débridage

Lunam1987 a écrit:

Bon j'ai lu les 24 pages, et ... J'ai les idées encore moins claires qu'au début....
Vous m'avez embrouillés le cerveau... Du coup je vais retirer mes rétro pour avoir moin de prise au vent et gagné 2 chevaux en sorti de roue arrière.... Haha...

Tu peux aussi te faire retirer une côte sur deux, tu gagneras du poids.

Hell Wheel a écrit:

Lunam1987 a écrit:

Bon j'ai lu les 24 pages, et ... J'ai les idées encore moins claires qu'au début....
Vous m'avez embrouillés le cerveau... Du coup je vais retirer mes rétro pour avoir moin de prise au vent et gagné 2 chevaux en sorti de roue arrière.... Haha...

Tu peux aussi te faire retirer une côte sur deux, tu gagneras du poids.

Ouaiiiiiii les cotes de couleur rouge orange, le les coupes directement... Hahahahaha

C0OKII3 a écrit:

lachatte a écrit:

et puis la puissance ce n'est qu'un détail si celui qui conduit ne sait pas s'en servir...

Viens donc en 34cv l'amis !
Je dois avoir un boîtier CDI qui traîne dans le coin

C'est sur qu'en ligne droite c'est facile... mais je met au défis un bon pilote sur un gsr en 34 et un poireau en 100ch. tu verra le resultat.

j'ai roulé sur un dominator 650 au tout début et crois moi dans les col de montagne mon cousin et son bandit 650 etait loin loin derrière...

j'ai pas tout lu mais le moteur du GSR n'est pas un moteur de GSX R bridé.C'est une évolution du gsxr 2005:

Moteur : ce qui change par rapport à la GSX-R 2005

Puissance et couple passent de 148 ch et 86 Nm à 106 ch et 80 Nm sur la GSR Profil des cames adoucis, levées des soupapes plus élevées et diamètre des soupapes réduits diamètre des pipes d'admission revus pour favoriser le couple à bas et mi-régimes Tarage des ressorts des soupapes moins ferme Bougies Iridium sur la GSR Pistons moulés sur la GSR (forgés sur la GSX-R) Centrale électronique de 32 bits (16 bits sur la GSX-R)Les conduits d'injection d'air PAIR (Pulsed Secondary-Air : de l'air est envoyé au-dessus des soupapes d'échappement pour réduire les émissions polluantes) passent de 6,7 mm à 8 mm Volume du catalyseur plus gros (de 338 cc à 417 cc sur la GSR)

C'est ca Zoldi, à la base un gsxr qui a subit des modif pour avoir moins de puissance en haut mais plus rempli dans les bas et moyen régime....et bien sur des nouvelles normes antipollution...
le doute c'était qu'en France il faisait 106cv comme la loi l'exige et dans d'autres pays un peu plus... mais c'était juste pour l'homologation...
Le magazine "moto magazine" a bien essayé un gsr français en théorie à 106 cv mais qui développait un peu plus que ca.....
En clair si vous foirez votre rodage vous avez un poumon, sinon un super bon moulin.....

ses vrais dans tout se que peux lire il y a personne de concret qui mis son gsr en full avec une feuille de banc qui le prouve et donné une information bien pour nous ..
mais moi je vais faire une petite préparation sur le mien et je pense que sa vas le faire ...

pignons de boite
filtre a air
et petit boitier et je pense que sa étre bien et je vous dirais avec feuille de banc et tout se qui vas avec ...

si non celui qui a mis sa moto en full qui nous dis vraiment comment faire je pense que tout le monde sera d'accord.

Pour te punir tu dois lire les 24 PAGES !!!!

que du mito rien de bon

Aucun problème, on est là pour échanger nos point de vue ^^

Va passer ta brêle en full power 192cv grâce au PSB -8, un bon Cornet KN sur le turbo
Et la boite magique G Pack ++ (sans oublier de coupé le file rouge!
/!\ Pas le bleu sinon BOUM /!\ )

Et enfin un petit passage au banc pour nous confirmer tout ça en graph

Hell Wheel a écrit:

Non, car par exemple le cinquième rapport n'est pas bridé.

Il suffit donc de faire croire au boitier que l'on est toujours en 5.

Cette méthode se fait en mettant une résistance d'une certaine valeur (valeur de résistance du 5° rapport) à l'entrée du boitier. Le problème est que l'indicateur de rapport engagé serait bloqué en 5.

D'autres personnes parlent de ce fameux fil rose qui vient du sélecteur de vitesse, qu'il faut débrancher.

C'est ce que j'allais dire le seul "bridage" fait par suzuki sur quasiment toutes ses motos c'est de brider les papillons d'injection sur les 3 premiers rapports pour passer la norme euro N3 (bruit + pollution)
En débranchant ce fil rose, le cdi ne sait plus sur quel rapport tu es donc plus de "bridage" des papillons et cela permet aussi d'éviter les accoups sur les 3 premiers rapports lorsque l'on est à très faible vitesse. Cela évite aussi lorsque l'on à changer le pot d'avoir des pétaradages lorsque l'on passe sous les 4000 tr/min (System PAIR : ré-injection d'air frais dans le collecteur pour bruler les gaz restant dans le pot).

Par contre on perd l'indicateur de rapport engagé sauf si on installe un xtre qui lui ne fait que tromper le cdi sur le rapport engagé.

furiben a écrit:

En débranchant ce fil rose, cela permet d'éviter les accoups sur les 3 premiers rapports lorsque l'on est à très faible vitesse. Cela évite aussi lorsque l'on à changer le pot d'avoir des pétaradages lorsque l'on passe sous les 4000 tr/min (System PAIR : ré-injection d'air frais dans le collecteur pour bruler les gaz restant dans le pot).

Par contre on perd l'indicateur de rapport engagé sauf si on installe un xtre qui lui ne fait que tromper le cdi sur le rapport engagé.

Tu supprime le Paire en débranchant un fil toi ?

non je ne supprime pas le PAIR mais comme le cdi ne sait pas sur quel rapport il est il ne peut pas dire à la vanne de ré-injecter de l'air sur les 3 ou 4 premiers rapports ^^

kitnos1 a écrit:

ses vrais dans tout se que peux lire il y a personne de concret qui mis son gsr en full

normal.... il est déja en full....
Mais si tu connais un meilleur moyen de le débrider on est impatient

Pour le reste du message => mettre un PC ou Bazzaz ou d'autre boitier ainsi que modifier de l'origine pour gagner en CV ça s'appel pas "débrider" mais "préparer" sa moto.
Le sujet du post c'est => est ce que l'on peut en débranchant un fil ou en changeant un boitier gagner 30 ou 40 cv ?! et comme tous les "mito" que tu cite la réponse est => Non (ou alors faut voir avec la fée clochette )

Par contre faut de l'imagination pour lire ton message... j'ai mal aux yeux

furiben a écrit:

non je ne supprime pas le PAIR mais comme le cdi ne sait pas sur quel rapport il est il ne peut pas dire à la vanne de ré-injecter de l'air sur les 3 ou 4 premiers rapports ^^

Un peu barbare et ennuyant (surtout de plus avoir le rapport engagé)
c'est plus simple de boucher la prise d'air de la Baa

dashell a écrit:

furiben a écrit:

non je ne supprime pas le PAIR mais comme le cdi ne sait pas sur quel rapport il est il ne peut pas dire à la vanne de ré-injecter de l'air sur les 3 ou 4 premiers rapports ^^

Un peu barbare et ennuyant (surtout de plus avoir le rapport engagé)
c'est plus simple de boucher la prise d'air de la Baa

Oui c'est plus simple de boucher à la boîte à air, mais après le fait de débrancher se fil rose t'eneleve les cartos des premiers rapports qui font que ta moto est moins douce et donne des acoups à basse vitesse. Tu ne peux pas faire le lent du permis

On s'en fou du lent du permis, on l'a déjà lol
Aller y a bien quelqu'un qui va trouver un truc a faire pour avoir plus de pêche car la je commence a trouver que je me traîne un peut le cul a l'accélération
Je m'entend super bien avec mon concessionnaire et il me dit y a pas de débridage à faire sur cette bécane, du coup de temps en temps j'empreinte un GsxR 1000 pour aller me mettre un peut le coup de pied au cul... Je veux je veux et je veux que mon gsr 750 accélère plus snif lol

achète un 1000 gsxr....



essaye de changer la démultiplication

ou achête un bloc moteur de gsxr 750 k4/k5 ou un bloc de 1000 k4.... ça rentre tout seul

Pas de ci grosse modif car ci un jour j'ai un accident je veux pas faire niqu...... par l'assurance!!!

Et ci j'ai en permanence un 1000gex entre les mains c'est sur en peut de temps j'ai plus de permis lol.

camino a écrit:

Pas de ci grosse modif car ci un jour j'ai un accident je veux pas faire niqu...... par l'assurance!!!

tu chipotte !!!! rohhh !!! tu remet les carter du GSR et tu met le moteur du gex 750 ça se verra pas ....

Le seul moyen est de retoucher la carto du GSR.

On a le bloc moteur du gex 750 k5. Et il ne le donne pas à 106cv vois tu, mais plutôt autour des 146 !

Donc si tu appliques la carto du gex au GSR... tu récupères la puissance du gex.

camino a écrit:

On s'en fou du lent du permis, on l'a déjà lol
Aller y a bien quelqu'un qui va trouver un truc a faire pour avoir plus de pêche car la je commence a trouver que je me traîne un peut le cul a l'accélération
Je m'entend super bien avec mon concessionnaire et il me dit y a pas de débridage à faire sur cette bécane, du coup de temps en temps j'empreinte un GsxR 1000 pour aller me mettre un peut le coup de pied au cul... Je veux je veux et je veux que mon gsr 750 accélère plus snif lol

C'est con à dire, mais si tu veux plus de pêche, retire une dent pignon avant

Et deux de plus à la couronne ... et la tu ne te trainera plus a l'accèlération.

je crois que suzuki a modifié plus que la cartographie du moteur....
pour le rendre plus exploitable à bas règime, ou je me trompe ?