Qui trouve que le frein avant manque de mordant ???

Je viens de me taper les 39 pages du sujet et la je suis un peu naze !
pour ma part, je trouve que le gsr freine bien, mais il n'y a aucun mordant. la où c'est vraiment la galère, c'est en ville avec madame derrière et mes leviers courts.
du coup j'ai été obligé d'engager un coach particulier pour me muscler la main droite !
A la base, j'étais principalement intéressé par un changement de durits, mais je me rend compte que cela n'améliorera pas grand chose au problème de mordant. je vais donc changer le MC d'origine par un BREMBO qui me plait bien, et j'en profiterais en même temps pour les durits aviation qui vont bien.

Par contre, je me pose tout de même une question, celle de l'assurance en cas d'accident. Qu'en est-il de la responsabilité engagée lorsqu'un expert s'apercevra que le MC et les étriers ont été remplacés. Y aurait-il un GSRiste bien placé dans les assurances pour nous répondre?

Je voulais savoir, est-ce que si je met des durits avia sur les étriers d'origine je pourrai les récupérer si jamais je décide plus tard de changer l'étrier + plaquette + disque de freins?

Car c'est vrai qu'en mettant des durit avia je ne m'attend pas à des miracles, et du coup plus tard (pour répartir le coût de tout ça) j'aimerai tout changer. Genre quand mes disques seront bien usés lol


Je me pose aussi une question, je n'ose pas trop freiner avec la bécane je trouve car ça plonge rapidement en arssouille, résultat je ralentis bien avant un virage et on me rattrape facilement. Est-ce qu'on peut écraser fort sans crainte?

Salut poto, tu pourras les récupérer tes durits, pour ce qui est des freinages de trappeur, il existe des huiles de fourche plus efficaces qui te durcissent celle-ci sur les coups de freins, après il m'ait arrivé de sentir l'arrière délester sur des freinages appuyés . La vrai difficulté c'est qu'il faut tirer fort sur le levier pour freiner, et que tu as tendance à appuyer fort sur le frein arrière du coup, avec un risque de blocage de roue, pas évident à doser ce freinage ...

Salut potomodo C'est ce qui m'arrive avec tout d'origine, je freine fort mais du coup je bloque l'arrière... J'ai encore du mal... Je crois qu'il va falloir que je m'entraine tranquillement en ligne droite, vu la qualité du freinage à l'avant, ça doit pas bloquer avant un moment ^^ merci pour le conseil de l'huile

Ca m'arrive aussi sur des freinages tendus ...

Vraiment dommage ce point noir, je ne comprends pas ce qu'ils ont foutu... Je perds énormément de temps à cause de ça, bon je vais écraser un max comme un bourrin on verra bien je vous tiens au courant...

"5 minutes plus tard, cedside revient : Bon j'ai écrasé les freins, résultat ça freine, mais les distances de freinage sont rallongées, du au fait que couchée sur le coté, la moto ralentie moins bien !!!" ...

mddrrrr! Chut :p

Bonjour à tous.

Après un essai, je suis de ceux qui trouvent que le frein avant est indigne d'une telle moto. Effectivement, la pression à exercer sur le levier pour un ralentissement rapide et puissant est bien trop importante à mon goût. C'est puissant mais mou, c'est sans aucun feeling, sans attaque. Bref, cela m'inquiète.

C'est pour cela que, moto encore en concession, j'ai commandé, en suivant les avis éclairés trouvés ici, un maître Cylindre radial Nissin de 19mm et des durites aviation pour un montage "direct".

J'ai lu (ailleurs) que certains, au contraire des nombreux avis lisibles sur ce forum, ne sont pas contents de ce changement mais s'il m'apporte une attaque plus franche dès la prise de levier, je serai ravi.
J'ai aimé les freins de mes précédentes Yamaha (étrier anodisés bleu de R1) ou de mon ancienne Kawa ZX6R. Sans retrouver cet agrément là, un meilleur mordant me fera vraiment plaisir.

Merci pour vos conseils.

Tu as commandé quoi comme durite aviation?

Peux tu nous donner ton ressenti avec le nouveau maitre cylindre?
J'hésite encore entre un nissin et un brembo, ton avis m'aidera peut être...

Les durites sont des HEL. Je les ai prises en noir.

Je vous donnerai mon ressenti dès que le matériel sera monté (je préfère le faire réaliser en concession, en cas de pépin sur une moto neuve...), lors de la révision des 1000 kms . En effet, je récupère la moto samedi et le système de frein arrivera normalement jeudi en huit. J'aurai ainsi un petit peu de temps pour "m'habituer" (on s'habitue plus facilement aux "bonnes choses") au freinage d'origine et bien jauger la différence ensuite.

Je roulais jusqu'à aujourd'hui en Versys 650. L'attaque des freins était juste acceptable et la puissance, ensuite, à mon goût insuffisante. Mais passer de la GSR à la petite Versys mettaient en évidence le manque totale de mordant (ainsi que l'arrivée plus tardive d'une puissance suffisante) de la GSR. J'ai essayé une MT09 avant de choisir la GSR. J'ai retrouvé le plaisir des freins Yam que je connaissais (mais quel saucisson ! Suspensions indignes du cadre et du super moteur). Mais je digresse...

merci antoine, j'attend avec impatience ton compte rendu

Tu as payé combien les durites Hell ?

Juste pour l’anecdote, je roule maintenant en CB1000R ou le freinage est bien meilleur que celui du GSR ce n'est pas un scoop. Mais en fait c'est rien... Vu que je me tâte pour changer j'ai essayé la S1000R, un autre monde c'est même trop brutal

Maitre cylindre de gsxr 1000 en 19mm, durites avia et plaquettes racing, c'est pour moi un bon compromis pour l'instant.

A voir quand je la mettrai sur circuit ce que ça donne

Moi aussi, je vais me lancer pour l' achat d' un pr19, mais attention aux maitres cylindre de gex!!
L' année dernière, alors que j' avais encore le miens, j' ai reçu un courrier de Suzuki France pour une campagne de rappel concernant TOUT les gex, quelque soit la cylindrée!!!

Si vous cherchez du brembo :

http://www.pkroadparts.com/maitre-cylindre-moto/1581-maitre-cylindre-brembo-pr19.html

Tchupa a écrit:

Tu as payé combien les durites Hell ?

70 €, le couple de durites, joints et autres vis en montage direct. Il y avait sans doute moins cher mais le port était gratuit.

Je suis en ce moment en rodage (292 km depuis hier mais j'ai une excuse, je suis malade) et, dans ces conditions pépères, le freinage, en rythme très balade, est vraiment suffisant, voire parfait : je ne freine presque pas... Bon, si un peu et c'est vrai que lorsqu'on y va cool, en anticipant tout, la puissance est là et vient trèèès progressivement. Mais il ne faut pas qu'une biche traverse... comme celle qui a couru une vingtaine de mètres à côté de moi (3m) cet après-midi. Glups ! Là, lorsque je l'ai vue, j'ai empoigné le frein avant et j'aurai voulu plus de franchise dans l'action...

Dommage parce que sur le forum tu as une offre parte aire concernant des durites avia goodridge .

Mince, je ne l'avais pas vue (c'est que c'est long à fouiller le Forum...) et certains sujets sont redondants.

tchupa is there just ask him!!
le poto tchupa a toujours de bon tuyau!! et s'il n'a pas de bon taro il te le dira... bon il est du chnord mais ça c'est un detail kilométrique uniquement...

Désormais, je le saurai et ne ferai plus d'erreur.

Que dois-je faire en pénitence ? Une semaine en 125 CG ?

euh non traine couillon en décembre!

? ? ?