Qui trouve que le frein avant manque de mordant ???

PHIL06 a écrit:

 Calmez vous les gars le but de la modif que nous avons réalisée n'est pas de freiner comme des tarés.
C'est juste de freiner fort sans être obliger de tirer à bloc sur le levier .En fait tu freines plus fort ,tout en étant plus cool et franchement c'est vraiment plaisant.

C'est clair que sans modif tu as l'impression d'avoir une éponge , là ou sa devient dangereux pour moi c'est quand je fais une journée piste le week-end et je reprends le GSR le lundi pour aller au taf les repaires sont perdu et sa craint !

oui mais la tu passes d'un extrême à l'autre tchupa..............  

Le feeling du frein tu sais sa devient aussi un reflex donc tu comprends pourquoi moi et Pascal on fait toutes ces modifs concernant le frein avant de nos gsr

Moi perso j'ai pris l'habitude de bourriner le frein ça passe quand tu es habitué après c'est vrai que vos modif niveau confort ça doit être cool.

Perso j'ai déjà réussi à déclencher l'ABS à haute vitesse et ça dérape un peu d'ailleurs à haute vitesse il est pas tip top le bloc abs à basse vitesse il se déclenche un peu tot voir même trop tot pour ceux qui font de la piste mais à haute vitesse c'est autre chose.

alors cette proposition de kit freinage, j'ai pas trouvé ?

En exclusivité

Je peux faire 1 pack freinage comprenant :

1 jeu de disque wave
2 jeux de plaquette EBC brake
1 MC IRC en 19x20
1 kit durite aviation
1 liquide de frein dot 4 EBC brake
1 Bocal de maitre cylindre

Le tout pour 450€ TTC au lieu de 620€ .

Un amateur ?

Disques wave : inutiles (les disques d'origine vont très bien)
1 MC Nissin PR19 : 160€ neuf (comprenant bocal de liquide de frein, demi-lune pour le rétro et contacteur de frein) et moins de 100€ en occase sur LBC (MC de GSXR 2005-2013)
2 durites Avia Goodridge : 96€
1 bidon de MOTUL RBF 600 : 18€ (500 ml)
Total :274€ maxi en neuf et 214€ en occase

Après on peut vouloir plus en mettant 2 étriers Tokico 4 pistons en occase sur LBC : maxi 100€ selon l'état.
La patte de déport S2 Concept pour installer les étriers Tokico : 60€
Total : 160€ maxi

Total freinage de trappeur : 374€ avec un MC d'occase ou 434€ avec MC neuf

Sans disque et ta durite elle pique je vends le kit 2 durites 50€. Et je peux te dire que les disques wave rien avoir avec les origines et attention je propose un MC développé pour la course donc ...

Après le freinage c'est ma vie en jeu donc perso je ne monterais jamais des trucs d'occasion

En même temps t'es professionnel... Donc tu peux pas vendre de l'occasion à moins de le certifier

Et je ne vends rien pour info... Je donnais des prix à titre indicatif pour un freinage de trappeur.
Désolé pour le prix des durites. Je parlais de Goodridge sur mesure prix TTC public.

Je suis aussi pistard et question freinage je crois connaître quelques trucs que mes potes ont aussi validé.
J'ai aussi eu des disques wave. Des Braking. Ça freine pas mieux.
Ce qui fait qu'un disque freine plus ou moins bien, c'est la qualité de l'alliage d'acier utilisé.
Les Suzuki vont très bien.
Si on veut un vrai freinage, on peut passer sur du full Beringer ou du full Brembo.

Et pour pas faire trop peur à tout le monde, pour les étriers d'occase et le MC d'occase, suffit de bien contrôler le tout. C'est juste une question de joints de pistons dans les 2 cas.
Si les joints sont pourris, ça pisse partout et c'est ultra spongieux.
Et puis de toute façon quand on se lance dans une prépa freinage, même avec seulement des durites avia, on prend ses responsabilités quand on le fait soi-même.

C'est pas sa le problème , c'est que quand tu fais le calcul en neuf toi même tu vois bien que le prix que je propose au membre pour moins de 20€ tu as la paire de disque wave pourquoi s'en priver??

Suis d'accord. Mais sans l'option étriers Tokico et patte de deport S2 Concept, ça fait une petite différence.

Justement moi qui connait rien, et je dois pas être le seul, les disques pétales amènent quoi sur le freinage ?

Moi m'en fou, je les veux d'abord pour l'esthétique...................   

Avec des disques  wave moins de poids donc moins d’énergie cinétique donc moins d'effet gyroscopique. Tu places plus facilement ta bécane en courbe.Également un meilleur freinage mais seulement à l'attaque grâce à un refroidissement accru.
Sur un GSR pour un  freinage digne de ce nom priorité au changement du maitre cylindre(radial 19) ,des durites(type aviation) ,puis éventuellement des étriers(4pistons).
Le changement des disques c'est vraiment si tu as envie de faire plaisir et que tu as des sous d'autant plus que d'origine tu as déjà des disques flottants .
 

merci phil............

Bon je n'ai plus qu'à essayer le gsr préparé de mon concess : disque wave, nission pr19, durite aviation pour voir tout ca.....

Je vais être franc, j'ai peur qu'un freinage trop violent ne ruine l'équilibre de la moto et me gâche le plaisir au quotidien : je ne prends pas le gsr que pour m'amuser..............   

 Tu as  100 pour 100 raison mais si ce sont toujours les étriers d'origine tu as vraiment de la marge avant de te faire peur.On est encore très très loin d'un freinage Brembo série or par exemple.
Tu vas te faire plaisir ...

C'est surtout que tu vas quand même avoir une meilleur sensibilité du levier de frein avec un 19x20.

ok donc dès que le temps le permet j'essaye ce gsr et je vous dirai quoi............

ca me servira pour l'essai d'une ducati prévue au printemps alors.........   

voilà essayé, mon avis là :

http://www.forumgsr750.com/t7174p120-tuto-amelioration-freinage

[url=]

Moi j'ai opté pour ca!!! Enfin ca!!
[url=]
 

Mdrr quand tu coupes, on monte sur les freins... Pour autant ralentir   

Je me pose une question à propos d'installer un maitre cylindre de frein radial sur un GSR qui a l' ABS.

Je me disais que le système ABS de nos GSR est calibré spécialement pour les composants montés d'origine.

Donc en mettant du matos beaucoup plus puissant, le système ABS va se faire dérouiller et finir par casser ?

Et j'ai lu dans un autre sujet qu'on peut pas mettre de durites aviation sur les GSR ABS, c'est quoi qui empêche ça ?

Ton système ABS ne cassera pas car c'est une centrale électronique c'est juste que le calibrage d'origine ne sera peut être plus en adéquation avec la nouvelle config et tu peux avoir des soucis de freinages. Voilà, pourquoi je l'ai prise sans ABS car l'électronique c'est bien, mais je préfère quand c'est moi qui commande quitte a me mettre au tas!!!

Bah justement il parait que c'est pas simplement électronique le système abs, il y a des éléments mécaniques dont une soupape de sécurité hydraulique. Voilà pourquoi je me demande si ça risque pas de péter au cause du nouveau matos ?

lis la partie "le déclenchement de l'abs" :

http://www.durites-aviation.com/complement-freinage-pratique-equipement-utilisations/labs-moto-quest-ce-cest/

La variation de pression entre un maitre cylindre en 16 ou en 19 n'est pas énorme, ce n'est pas ca qui explosera cette soupape.
" Un système de secours, en cas de problème quelconque, déconnecte complètement le système de freinage ABS pour retrouver un système de freinage normal."
Le seul risque vient du calculateur qui pourrait se mettre en défaut lors d'un gros freinage et du coup tu te retrouve sans ABS et si tu n'est pas habitué et que tu ne t'y attends pas ben gros blocage et gamelle.

Perso je vais faire monter des étriers 4 pistons de GSR600 sur ma GSR 750 ABS. Vous pensez que ça passe avec le MC de 14 d'origine ?