Qui trouve que le frein avant manque de mordant ???

BBOSSCDM a écrit:

C'est exactement sa !!! ton mécano a tout vrais !!!

Oui, c'est un bon mécano, lui il est surtout très bon dans les réglages moteurs; il te règle des motos au poil, que ça soit à carbu ou à injection, il t'en fait des bombes. Mon père grâce à lui sur son 1250 bandit et son pot mivv gp carbon à gagné pas loin de 8chx après réglages...

j'ai eu l'occasion de procéder à un freinage d'urgence dimanche dernier et je peux vous dire que quand tu sers bien fort ça pile bien même un peu trop j'ai failli me viander.

mais c'est sur que pour les freinages "normaux" c'est peut être un peu "just"

walker41 a écrit:

j'ai eu l'occasion de procéder à un freinage d'urgence dimanche dernier et je peux vous dire que quand tu sers bien fort ça pile bien même un peu trop j'ai failli me viander.

mais c'est sur que pour les freinages "normaux" c'est peut être un peu "just"

Dès que je peux je commande des durites avia ... ça ne donne pas un freinage de gex ... mais ça permet de ne pas pincer comme un goret pour freiner ... moi je préfère freiner avec genre 2 doigts et que ça balance des parpaings au sol

ouep c'est que ça freine bien mais il faut y aller plus franchement.

LeTiFlo a écrit:

walker41 a écrit:

j'ai eu l'occasion de procéder à un freinage d'urgence dimanche dernier et je peux vous dire que quand tu sers bien fort ça pile bien même un peu trop j'ai failli me viander.

mais c'est sur que pour les freinages "normaux" c'est peut être un peu "just"

Dès que je peux je commande des durites avia ... ça ne donne pas un freinage de gex ... mais ça permet de ne pas pincer comme un goret pour freiner ... moi je préfère freiner avec genre 2 doigts et que ça balance des parpaings au sol

c'est mieux en effet

fanjo83 a écrit:

Après en changeant, durite avia, maitre cylindre du gsxr ça freine.... même si on a qu'un double piston... très très bien

et juste comme ça un MC de gex, ça coûte combien ?

Flo

juste pour dire que le fréinage des Gsxr est pas trés réputer pour sa qualité !!!

BBOSSCDM a écrit:

juste pour dire que le fréinage des Gsxr est pas trés réputer pour sa qualité !!!

Après il me semble que sur les gex les durites avia ne sont pas de séries !
Du coupca change la donne ! Bref tout le monde est d'accord pour dire que les durites + MC ça le fait !

fanjo83 a écrit:

Durites avia + MC ça le fait GRAVEEEE

Ohhh yeeeaaaaaahhh !!!!

LETIFLO tu as fais poser des durites AVIA sur ton GSR?

si oui tu en as eu pour combien?

walker41 a écrit:

LETIFLO tu as fais poser des durites AVIA sur ton GSR?

si oui tu en as eu pour combien?

Nan pas encore !
J'ai eu les pneus de la voiture a changer (donc du coup le budget pour les durites se fera un peu plus tard)
Sinon chez stand il m'avait dit 170 monte pour les 3 durites ... de souvenir... faut que j'y retourne pour budgeter précisément

Flo

quand tu auras le prix tu pourras nous faire partager?

merci d'avance pour votre amabilité très cher monsieur

walker41 a écrit:

quand tu auras le prix tu pourras nous faire partager?

merci d'avance pour votre amabilité très cher monsieur

Aucun problème !!!

Commander durite avia avant sur SBA France (57.90 euros). En montage d'origine, on verra bien si elles sont conforme à ma commande.

bonjour,

j'ai un peu la flemme de tout lire ^^

pour le MC de GSXR, c'est un quelle année? peu importe?

Minidav a écrit:

Commander durite avia avant sur SBA France (57.90 euros). En montage d'origine, on verra bien si elles sont conforme à ma commande.

Bon bah j'ai recue un kit pour GSXR 750 , appel au sav aucun soucis il m'envoie un bon de retour et voie avec le fournisseur qui à du ce tromper.

Salut à tous,
J'ai tout lu et je n'ai vus personne parler d'ajustement des leviers.
Donc avant toute modification du système de freinage, il faut analyser comment vous utilisez votre levier. Si vous choppez le levier prés de son point de pivot vous exercez une force moins conséquente sur le piston du maître cylindre. La solution consiste à décaler le maître cylindre pour qu'instinctivement vous saisissez le levier le plus loin possible de son point de pivot. Ainsi vous exercerez une force plus importante.
Pour ceux qui freine avec deux doigts, c'est encore plus valable.
Profitez en pour régler l'inclinaison de vos levier qui doivent suivre le prolongement de vos avants-bras dans la position favorite de pilotage ça évite des douleurs au poignets.

pour ma part j'avais déja tester de le faire mais meme comme sa il y a toujours les 2/3 de jeu qui freine pas !!!

Pas le courage de tout lire. Mais je vais participer un peu vu que j'ai tester toutes les config énoncé et cela sur un GSXR (qui selon pas mal ici à un "bon" freinage... mais c'est pas mon avis )

il y a plein de solutions et chacune a son utilité. Pour reprendre dans les grandes lignes:

- Durit avia: vous n'aurais pas un "meilleur" freinage. juste un dilatation nul des durits quand le liquide chauffe donc une constance dans la puissance de freinage.
Passer sur deux durit du MC qui vont chacun sur un Etrier (et non une durit du MC et un raccord entre les deux Etrier.)
Testé avec un systéme de frein origine de 45 mkm puis passé en durit avia. Gain de freinage= 0 ... par contre je tenais 30min sur piste avant de perdre du frein... contre 15 min avant
PS: A faire si vous avez les moyen financier... C'est toujours mieux

- Changement MC: Pareille pas forcément un meilleur freinage mais surtout un Meilleur "Feeling" et resentie dans les freins. J'ai un PR19rcs sur ma chiotte actuelle... c'est le jour et la nuit même sur route c'est agréable. Eviter les MC d'origine de gex.... c'est vraiment pas top. Quitte à investir autant, prendre un PR19rcs qui se revend facilement, sans trop te perte. Ou qui se garde car ça se monte sur se qu'on veut .
PS: perso je n'en n'avais pas avant... je regrette de ne pas voir investi plus tôt et désormais je resterais sur ce genre de MC. (a savoir que brembo a des PAS de vis Banjo pour les durit spécifique 10x100... et non 10x125 origine suzuk... si vous comptez en acheter c'est bon à savoir.)

- Changement Etrier: Par du monobloc moulé Brembo pour le moins chére. La forcément c'est un gros gain de mordant et de freinage. Mais du moulé mono chez brembo c'est 600 euros la paire... donc les deux solutions du dessus sont déja préférable. Perso j'ai des brembo taillé masse .... c'est beau et ça freine
Le fait de prendre du monobloc diminue les pertes due à la chaleur indue lors des freinage (phénoméne de Fading). D'origine sur les gsxr 1000 depuis 2009 c'est du monobloc (mais ça veut pas dire que c'est mieux en fait ... vu que ça reste du Tokico bas de gamme ) Depuis 2012 ils ont mit des brembo.... mais ça n'a que le nom et pas les perfo de vrai étrier brembo.
Donc si vous avez l'argent.... bin c'est cool et c'est une bonne solution pour gagner en Mordant et en freinage. Sur route ça fait chére... Mais c'est beau

- Changement disque: 310 mm d'origine il me semble.... on peut passer en 320. Principe du bras de levier. Disque plus grand donc pour une puissance équivalente meilleur freinage. Mais ça demande un peu d'adaptation. Sur une fourche de gex c'est facile à faire (juste des calles à ajouter) sur celle d'un GSR c'est plus compliqué mais pas impossible je pense. Perso j'ai changé les miens par des brembos.... j'ai gardé les tailles origine car après ça risquais de faire un peu trop et vu que je m'en sert aussi sur route ça allait devenir trop violent en terme de freins.


Je pense que ça répond à pas mal d'interrogations.
Mon avis:
Si vous voulez gagner en feeling optez pour un couple MC + durit avia (comme certains le dise) mais laissez tomber un MC de gex... quitte à mettre de l'argent économisez un peu pour du Brembo PR19rcs (qui est réglable en puissance mais dans les 280€) l'origine de gex est bon à foutre à la poubelle à 40mkm. Aprés durit avia Goodrige ou Hell ou autres marques c'est la même. faut compter 80 euros le quitte av+ar et 15 euros de liquide de freins. Et 30 minutes pour le faire (mais ça c'est pas évident la première fois )

Après si on veut vraiment "gagner" du frein la ça demande un investissement moins abordable.

Pour les "petit budget" => Acheter un Kit de durit avia pour remplacer l'origine. Même si vous n'aurez pas forcément une meilleur sensation c'est toujours un plus. ça devrait être d'origine d'ailleur....... (petit budget... c'est pour ceux qui ont d'autres priorité dans la vie que vendre ses organes pour payer la quicaillerie de sa moto comme moi c'est pas péjoratif !!!! )


PS: j'aime bien mettre des Pavé mais comme ça, cela répond à presque toutes les questions