Secousses sur filet de gaz GSX-S750 2021

Bonjour le forum  

Je pense avoir un souci avec ma moto, GSX-S750 full achetée neuve en 2021. Elle est donc sous garantie jusqu’en janvier 2023.

« Pourquoi tu te prends la tête, vas en concession Suzuki ».

Pas si simple, je vous explique.

Le problème que je ressens, je pense que c’est depuis la dernière révision des 24 000 km.
Je n’ai pas de voyant allumé ou un truc indiscutable comme un disque voilé ou une pièce qui a lâché.

Quand on roule en ville, ou même sur nationale, sur un filet de gaz pour simplement maintenir sa vitesse, je trouve que la moto tousse, un régime pas stable, comme s’il oscillait au-dessus et au-dessous du régime souhaité.
Ça se traduit par de légères secousses, et d’ailleurs sur le compteur, on voit bien que la graduation du régime moteur fait le yoyo entre deux barres.

Suis-je assez clair ? C'est pas facile de traduire ce genre de symptôme par écrit.

Cependant, en mode arsouille, aucun problème, la moto prend très bien ses tours, pas de trou, je n’ai pas noté de diminution des performances.

Lors de la dernière révision, il y a eu notamment le filtre à air et les bougies changés. J’ai regardé ma facture, c’est bien les bougies NGK iridium recommandées pour ma moto.

Je me suis rendu là où je l’ai acheté et la fait entretenir. Le gérant, lui-même motard, a essayé ma moto, et n’a rien trouvé d’anormal. En insistant sur le fait que je roule avec depuis presque 30000km et que je commence la connaitre, il m’a demandé de repasser pour que le mécano l’essaye lui aussi, idem, pas de souci pour lui.

Je suis bon client chez eux, je ne vois pas pourquoi ils ne me diraient pas la vérité, mais je redoute qu’à force de rouler et d’essayer pleins de moto différentes, leurs sensations pour détecter des trucs subtils aient diminuées.

Les trucs qu’elle a toujours fait depuis le début:
- l’à-coup d’injection à la reprise des gaz, elles semblent toutes le faire,
- sur la décélération en 1ere par exemple, ça sautille sur le frein moteur, de ce que j’ai compris c’est le système antipollution PAIR qui fait ça.

Mais sur le filet de gaz, ça n’a jamais provoqué ces petites secousses très désagréables que je ressens, ou alors je deviens fou  

L’autre et unique concession SUZUKI la plus proche est à 2h30 de route…

Connaissez-vous ce symptôme ?
Que puis-je faire ? Car ça me soûle « un peu beaucoup » je l’avoue…

Pardon pour le pavé.

Merci de votre aide.

Salut,

je te confirme que certaine chose seul le proprio de la moto peut s'en rendre compte surtout quand s'est minime, moi ici quand j'ai un problème mon guy coulon perso n'essaie même plus la moto je lui décris le sympthome et cherche le problème car au début il essayé et ne voyait rien et comme je suis quelqu'un d'hyper précis et maniaque avec mes machines la question pour lui ne se pose plus.

Je ne connais pas le plan d'entretien de la GSX-S est-il différent du GSR ? car a 24k il y a pas les pastilles de soupape ?
Quel filtre a air ont-il mis sur ta machine ?

As tu fait plusieurs plein de carburant depuis ? tu mets quoi du 95 ?

Ont-il vérifié les bougies ? car il se peut qu'une seul bougie puissent poser problème même si elles sont neuves etc....

Oui maintenant les entretiens sont tous les 8 ou 10 000kms je crois, au lieu des 6000kms.
Les fréquences de vérification du JAS n'a pas du bouger.
Normalement à 24k, une simple vérification visuelle est faite, car très souvent le jeu est encore bon.

Normalement elle ne fait pas d'à coup en vitesse stabilisée.
Je rejoins Tchupa, souvent le propriétaire ressent la moindre différence de comportement de sa moto.

Les bougies sont serrées correctement, les bobines crayon bien emboîtées ?
Bougies CR9EIX ?

Si ça se trouve c'est un truc tout con.

Merci de vos réponses.

Tchupa a écrit:

Salut,

je te confirme que certaine chose seul le proprio de la moto peut s'en rendre compte surtout quand s'est minime, moi ici quand j'ai un problème mon guy coulon perso n'essaie même plus la moto je lui décris le sympthome et cherche le problème car au début il essayé et ne voyait rien et comme je suis quelqu'un d'hyper précis et maniaque avec mes machines la question pour lui ne se pose plus.

Je ne connais pas le plan d'entretien de la GSX-S est-il différent du GSR ? car a 24k il y a pas les pastilles de soupape ?
Quel filtre a air ont-il mis sur ta machine ?

As tu fait plusieurs plein de carburant depuis ? tu mets quoi du 95 ?

Ont-il vérifié les bougies ? car il se peut qu'une seul bougie puissent poser problème même si elles sont neuves etc....

Je roule au SP95, pas le choix, nous n'avons pas de 98 en Corse.

Oui je ne compte plus le nombre de pleins d'essence que j'ai fais depuis l'apparition de ces symptômes.

Le filtre à air est celui de Suzuki, j'ai vérifier la référence ça colle.

Ils n'ont rien vérifié, juste fait un tour avec ma moto...

Donc une bougie qui merdouille peut faire ce genre de problème sur un filet de gaz mais ne pas déconner quand on accélère ?

Hell Wheel a écrit:

Oui maintenant les entretiens sont tous les 8 ou 10 000kms je crois, au lieu des 6000kms.
Les fréquences de vérification du JAS n'a pas du bouger.
Normalement à 24k, une simple vérification visuelle est faite, car très souvent le jeu est encore bon.

Normalement elle ne fait pas d'à coup en vitesse stabilisée.
Je rejoins Tchupa, souvent le propriétaire ressent la moindre différence de comportement de sa moto.

Les bougies sont serrées correctement, les bobines crayon bien emboîtées ?
Bougies CR9EIX ?

Si ça se trouve c'est un truc tout con.

Bougies CR9EIA-9 sur ma facture.

Pour le serrage des bougies et le bon emboîtage des bobines, je ne sais pas.

Je n'ai pas envie de m'énerver avec eux. Mais j'avoue que mes 2 visites m'ont refroidi...

Que puis-je faire pour exiger qu'ils vérifient ma moto

Salut, j’ai eu le même problème avec ma GSR750 lors du service des 24 000km. Exactement les mêmes symptômes que toi.
Finalement, il s’est avéré que le garagiste a mis des bougies non iridium, malgré le fait qu’il l’avait noté sur la facture.
En gros, c’était un malhonnête et il avait mis des bougies qui s’allumait moins bien sur un filet de gaz. Je n’avais aucun soucis lors d’accélération.
Si tu veux être sûr, démonte les bougies et vérifie que ce soit les bonnes. Il n’y a pas de miracle, s’il n’y avait pas de problème avant les service, il faut commencer à regarder sur les éléments qui ont été changés.

Oui autant pour moi, CR9EIA9 sur le GSR, c'est sur le Gex le EIX.
Le mieux serait de la faire vérifier par un autre garagiste, mais il est vrai qu'en Corse ça risque de ne pas être simple.

Visuellement c'est facile d'y reconnaître, avec la référence écrite sur la bougie, ou en regardant la tête de l'électrode.
Tiens nous au courant

wapzy a écrit:

Salut, j’ai eu le même problème avec ma GSR750 lors du service des 24 000km. Exactement les mêmes symptômes que toi.
Finalement, il s’est avéré que le garagiste a mis des bougies non iridium, malgré le fait qu’il l’avait noté sur la facture.
En gros, c’était un malhonnête et il avait mis des bougies qui s’allumait moins bien sur un filet de gaz. Je n’avais aucun soucis lors d’accélération.
Si tu veux être sûr, démonte les bougies et vérifie que ce soit les bonnes. Il n’y a pas de miracle, s’il n’y avait pas de problème avant les service, il faut commencer à regarder sur les éléments qui ont été changés.

Je te remercie infiniment pour ton commentaire. Depuis le début je pense que le souci vient des bougies car le filtre à air je ne vois pas comment il pourrait faire ça même s'il ne l'avait pas changé par exemple.

Je ne suis pas mécano et ne me sens pas de démonter moi même. Je vais devoir trouver un garage.

Mais deja avec ce que tu me dis ca me rassure. Merci

Hell Wheel a écrit:

Oui autant pour moi, CR9EIA9 sur le GSR, c'est sur le Gex le EIX.
Le mieux serait de la faire vérifier par un autre garagiste, mais il est vrai qu'en Corse ça risque de ne pas être simple.

oui en corse pour ça c'est galère

Après il y a plusieurs tutoriels pour démonter les bougies, ça ne demande pas d'outils spécifiques, de tête un jeu de clefs allen, une clef de 10, un petit tournevis plat, et de quoi démonter les bougies (clefs spécifiques bougies ou cliquet avec rotule, ça marche bien.)

Hell Wheel a écrit:

Après il y a plusieurs tutoriels pour démonter les bougies, ça ne demande pas d'outils spécifiques, de tête un jeu de clefs allen, une clef de 10, un petit tournevis plat, et de quoi démonter les bougies (clefs spécifiques bougies ou cliquet avec rotule, ça marche bien.)

je te remercie, et je t'avoue que j'ai vu des tutos pour le faire.
Mais je me demande en fait si je devrais le faire, car la moto est sous garantie, j'ai peur d'ouvrir la possibilité pour eux de dire que c'est de ma faute.

je me demande qu'elle est donc la meilleur chose à faire maintenant.

Ecrire à Suzuki France ?
Retourner voir ma concession en parlant des recherches que j'ai fait ?
Ecrire une lettre à ma concession ?
Recommandé + AR ?

Je n'aime pas me prendre la tête, mais il y a une chose que je déteste encore plus, c'est de payer une fortune en entretient, d'avoir un souci et de ne pas être écoute et pris en charge. Ma moto etait fantastique, depuis cette révision elle me gonfle.

Tu peux vérifier les bougies sans faire sauter la garantie, faut juste les vérifier pas les changer.
Si tu prends ton temps et tu es méthodique une fois remonté personne ne pourra dire que tu es intervenu sur la moto . Surtout que tu fais toutes tes révisions et tu as les factures d'un professionnel.

Tchupa a écrit:

Tu peux vérifier les bougies sans faire sauter la garantie, faut juste les vérifier pas les changer.
Si tu prends ton temps et tu es méthodique une fois remonté personne ne pourra dire que tu es intervenu sur la moto . Surtout que tu fais toutes tes révisions et tu as les factures d'un professionnel.

OK merci. Que me conseillez-vous pour tenter une dernière approche avec ma concession ?

havana_club_2b a écrit:

Tchupa a écrit:

Tu peux vérifier les bougies sans faire sauter la garantie, faut juste les vérifier pas les changer.
Si tu prends ton temps et tu es méthodique une fois remonté personne ne pourra dire que tu es intervenu sur la moto . Surtout que tu fais toutes tes révisions et tu as les factures d'un professionnel.

OK merci. Que me conseillez-vous pour tenter une dernière approche avec ma concession ?

Tu peux toujours les appeler et demander aux mécanos.

Je vous préviendrais de la suite des événements. Mais ça n'en restera pas là ! Merci à tous.

Je suis passé hier soir à la concession, après un nouvel essai, il m'a dit une nouvelle fois qu'il ne constatait pas le problème, mais que c’était ma moto et que je la connaissais mieux que lui. Donc rendez vous pris pour un changement de bougies et un contrôle.

On avance. Merci

J'arrive en retard, mais j'ai eu les mêmes symptômes.
Sur un très léger filet de gaz, le moteur n'était pas rond comme un 4 cylindres doit l'être. Nickel avec du gaz, pareil gaz fermés ; c'était juste quand je maintenais les premiers degrés de poignée. Typiquement en remonte file.
C'était pas les bougies, je les fais moi-même.
J'ai réglé le problème en plaçant sous le pare chaleur du couvre culasse la sonde de température de mon boîtier éthanol.
La,e problème venait donc de l'injection pas assez précise. Chose que tu peux avoir sans boîtier éthanol mais avec simplement un peu de crasse dans le système.

FélixC a écrit:

J'arrive en retard, mais j'ai eu les mêmes symptômes.
Sur un très léger filet de gaz, le moteur n'était pas rond comme un 4 cylindres doit l'être. Nickel avec du gaz, pareil gaz fermés ; c'était juste quand je maintenais les premiers degrés de poignée. Typiquement en remonte file.
C'était pas les bougies, je les fais moi-même.
J'ai réglé le problème en plaçant sous le pare chaleur du couvre culasse la sonde de température de mon boîtier éthanol.
La,e problème venait donc de l'injection pas assez précise. Chose que tu peux avoir sans boîtier éthanol mais avec simplement un peu de crasse dans le système.

Bonjour, merci de ta réponse, mais je ne suis pas certain d'avoir compris.

Que dois-je regarder, vérifier ?

Avec le temps ou avec un carburant contaminé tes injecteurs peuvent s'encrasser. À 12€ le nettoyant injecteur de marque renommée sur un site fiable c'est une piste à explorer.
C'est justement sur un petit filet de gaz que les injecteurs vont avoir du mal à être bien réguliers, quand leur temps de cycle est faible : c'est donc sur cette plage qu'on va voir apparaitre les premiers signes de faiblesse.

Au passage après avoir replacé ma sonde le symptôme dont il est question ici a disparu. Même quand j'ai procrastiné mon changement de bougies jusqu'à démarrer sur trois cylindres et avoir des vibrations bizarres à la reprise des gaz en dessous de 6000 tours (19000 km c'est trop pour ces bougies).

Tu es en iridium ?

Oui, une des références de la revue technique.
Après la revue technique dit de les changer après 12000, et en plus l'éthanol doit pas allonger leur durée de vie.

Je déterre le sujet : Tu as résolu le problème ?
C'est important de revenir pour expliquer la solution !