Problème GSR

Au bout d'un an j'ai déjà un jour entre deux carénages.

Navrant

Hell Wheel a écrit:

Au bout d'un an j'ai déjà un jour entre deux carénages.

Navrant

envoi une photo.....

J'essaye d'y penser ce soir mon ami.

J'ai pareil sur la mienne, finition Suz' quoi (ou c'est peut être venu avec le temps, je sais pas, je l'ai remarqué il y a pas longtemps)

Sinon j'ai mes deux plastique du réservoir fissuré.

ps: Désolé si on s'écarte du sujet principal, heureux que ton souci se soit arrangé!

Ouvrez donc un topic "plastique abîmé" en y mettant les photos....

Hello,

Je relance ce post car ma GSR semble avoir les même symptômes La moto se coupe étrangement et a du mal a démarrer. J'ai poussé ma "brèle" vers le conques le plus proche qui ma soulagé de 200€ mais qui n'a rien fait (j'aurai selon lui un faisceau coupé qu'il a mis 10h à trouvé, mais il ne m'a facturé que 3h... ).
Et au bout de 80km... Obligé de la faire remorquer chez un concessionnaire proche de l'endroit de ma pane.

J'ai failli me planter car une coupure a survenu en pleine accélération dans une voie d'insertion et ma fait guidonner .

Donc concernant l'isolation du coupe circuit: à quel niveau ça a été effectué exactement?

(Par pitié ne répondez pas "au niveau du coupe circuit!" LOL)

Pour ma part je venais de doubler un camion donc quand elle cest couper un peu en flip.
Donc explication de mon concess démontage du commodo coupe circuit ils ont fait un joins sur le commodo propre remontage et depuis plus aucun probleme!!!
Pourtant j'en ai pris de la flotte sur la tronche depuis.

Jespere pour toi que c'est simplement sa, heureusement pour moi la moto était sous garantie.
Regarde si sa passe pas dans ton assurance.

Tiens nous au jus

Une semaine s'est passée, le concessionnaire qui a ma brèle (un Kawasaki cette fois) en perd leur latin: ils m'ont demandé de ramener la seconde clé pour voir si cette dernière n'a pas été démagnétisé par le balast de mon phare Xenon.

Donc wait and see..

A DingueDeGsxr: ta gsr, c'est quel modèle? Ca peut être interessant de savoir si des modèles ont plus de problèmes que d'autre.
La mienne est une GSR750L1 (on peut le voir sur la carte grise à la lettre E. pas la peine des 5 derniers chiffres. Par exemple la mienne sur ma carte c'est: JS1C51111001XXXXX).

c'est le numéro de serie ça ne renseigne pas l'année de fab.

Ma brèle est de aout 2011

DingueDeGsxr a écrit:

Ma brèle est de aout 2011

Donc ça devrait être logiquement une 750GSRL1. Merci de l'info.
J'ai regardé les références de faisceau et coupe circuit: ce sont les mêmes pour les L1 et L2. Mais elles changent à partir de L3. Est-ce que Suzuki se sont aperçu de certains problèmes? Qui sait...

En tout cas depuis que mon concess a refait l'étanchéité plus un seul problème jespere que ce ne sera que sa pour toi aussi

Fred0 a écrit:

DingueDeGsxr a écrit:

Ma brèle est de aout 2011

Donc ça devrait être logiquement une 750GSRL1. Merci de l'info.
J'ai regardé les références de faisceau et coupe circuit: ce sont les mêmes pour les L1 et L2. Mais elles changent à partir de L3. Est-ce que Suzuki se sont aperçu de certains problèmes? Qui sait...

je pense que ce changement de ref vient du fait que le faisceau n'est plus livré avec les mêmes accessoires depuis 2013.

salut Fred, moi je roule sur un SE 2014 et figure toi que le numéro d'identification de ta moto est identique à la mienne hormis peut être les derniers chiffres, donc je roulerai avec un modèle L1 en fait ! y'a un truc qui cloche ! en fait c'est juste au dessus D.2.1 L3ESUZM2000.... code national d'identification du type !

j-c a écrit:

salut Fred, moi je roule sur un SE 2014 et figure toi que le numéro d'identification de ta moto est identique à la mienne hormis peut être les derniers chiffres, donc je roulerai avec un modèle L1 en fait ! y'a un truc qui cloche ! en  fait c'est juste au dessus D.2.1 L3ESUZM2000.... code national d'identification du type !

non plus elles ont toutes L3ESUZM2000R221 (c'est un code national pour la GSR750)

comme je disais plus haut, chez suz le n° de série ne renseigne plus l'année de la moto depuis 2007.
toutes les gsr ont un n° commençant par JS1C511110xxxxxxx

JS1 c'est le code pour SUZUKI
C511 c'est le type pour la GSR 750 (repris en D.2 sur la CG)
110 je ne sais plus

ben ça alors, comment être sur ?

le seul endroit où j'ai vu une mention L1,L2,L3 .... c'est sur le carnet d'entretien.

La petite plaque avec le double des clefs, il y a écrit dessus si c'est une L1,L2...

y a rien sur la mienne, juste le code pour refaire les clefs.

t'as raison cooper sur le carnet de garantie c'est marqué ! GSR 750ZL4

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Voilà ce qui sort du de la revue technique "Revue Moto Technique" ed.Collection moto.
Comme ça  été édité en juin 2012, il n'y a pas les L3 et L4.
Effectivement, le numéro de série n'aide pas trop pour savoir quel modèle c'est.
Donc, au niveau des faisceau, c'est difficile de dire si ils ont eu des modifications pour corriger des trucs, et même si ils sont compatibles...

Bref, j'en perds mon latin que j'ai jamais eu...

Suite au niveau de mes ennuis: Le concessionnaire me rend la moto au bout de 15jours, il n'a pas ce qu'il faut pour réparer ma GSR (c'est un concessionnaire Kawa) donc normal. Comme je vais déménager dans une grande ville, j'espère que les compétences pour la réparer seront présents.

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Mais, bon il m'a donné des indices: Mon mini U se balade sous ma selle et tape donc sur le boitier ECM. Donc il serait peut être HS.
ou
Les premières GSR ont eu des problèmes de régulateur de tension qui fut remplacé lors de campagne de rappel. Et la mienne serait passé entre les mailles du fillet.

Qu'en pensez-vous?

Jai pas eu de rappel pour la mienne.
Apres l'écu peux etre mais moi la chicane fait de meme mais c'est moins lourd mdr

Pas de campagne de rappel pour la GSR750. Le concessionnaire a sans doutes confondu avec la GSR 600.

http://www.suzuki-moto.com/sites/default/files/services/Copie%20de%20Campagnes%20de%20rappel%20pour%20site%20SUZUKI%20France%2017.11.2014.pdf