[TOPIC UNIQUE] Choisir ses pneumatiques

C'est son côté fan de Z qui revient à la charge !

Merci pour les précisions également
l'expérience est important pour moi (car j'en ai peux)

Guizmo, ça fait longtemps que tu habites sur Vincennes ?

On est pas loin pour le coup !

j'habites pas vincennes j'adore juste me prommener en moto la bas pour les rasso lol
je suis a 20 min de vincennes
faut que on arrive a se voir a l'occasion?
on voit ca par mp

gogosto a écrit:

Oh Antoine, ta GSR est malade je crois elle se kawafit ^^.

GuiSR750 a écrit:

C'est son côté fan de Z qui revient à la charge !

Oui, hein ? !

Je voulais un avatar "différent"...

C'est pour m'infiltrer au milieu des troupeaux de "Z" et les pourrir au moment où ils s'y attendent le moins, d'un coup, "tac", pan sur le casque !

lol

Bastien31 a écrit:

Les bt16 Jai jamais vu des pneus qui se bouffaient aussi vite dans cette gamme ! L'arrière en 3500 était rincé pour moi

Ils sont classés en catégorie supersport à ma connaissance, donc pour moi il n'y a rien d'étonnent à ce qu'ils s'usent à vitesse grand V .

Sa vaut le coup ? Vous pensez qu'il y un gros écart du prix du montage si j'amène le pneu?

Vers chez moi les concessions si tu emmene le pneu acheté sur internet c'est 40€ le montage du pneu , 20€ si tu l'achète chez eux . L'argument " on connaît pas le pneu " [roadium][/roadium]
J'ai trouvé un gars avec un camion mobile AGREE allo pneu , ils les livrent chez lui et le montage équilibrage 20 à 25€ et c'est nickel !

et comment ca se passe en cas de pépin avec ton pneu?
tu rappel le mec?
tu rappel allo pneu?
c'est payant le démontage en cas de garanti d'un pneu en mauvais état?
je sais que ca arrive jamais mais ca a toujours été mes questions (j'ai jamais franchi le cap a cause de ca lol)

Je sais pas , je commande sur centrale pneu .. Et en cas de soucis je pense que ça fonctionne comme une concession .
Il est en société et c'est un bon concept je trouve , il peut se déplacer jusqu'à chez toi sinon et les concession je suis pas certain

C'est un camion équipé pour réparation , changement pneus etc ..
Ils fait de la piste et fait des journées avec son camion pour le changement des pneus sur pistes ou autres justement

Bubba a écrit:

Bastien31 a écrit:

Les bt16 Jai jamais vu des pneus qui se bouffaient aussi vite dans cette gamme ! L'arrière en 3500 était rincé pour moi

Ils sont classés en catégorie supersport à ma connaissance, donc pour moi il n'y a rien d'étonnent à ce qu'ils s'usent à vitesse grand V .

Sauf que jai eu quasiment que des pneus de cette catégorie et la avec mes pp3 je fais le double ou presque ! Je sais pas comment ils se débrouillent chez Michelin ^^

Oui, les PP3 sont reconnus pour avoir une durée de vie (très) élevée pour des pneus supersport ... Mais ce sont eux qui sont "hors standard" avec une durée de vie élevée, pas les BT qui ont une durée de vie dans la moyenne pour la catégorie.

Oui j'avoue ! Très étonné qu'ils tiennent jusque là ! Qqun a déjà testé les Pirelli diablo Rosso 2 sur notre gsr ?

2,5-2,9 avec des PR3 je suis d'accord, mais avec des PP3?

Tu peux lire ici : http://moto.michelin.fr/conseils/faq/a-propos-des-pressions

Sur route, c'est la pression préconisée par le constructeur, quel que soit le pneu.

Ici, pour notre moto, la pression préconisée quel que soit le pneu : http://moto.michelin.fr/moto/SUZUKI-GSR-750

.

ça me semble quand même énorme! ça réduit pas l'adhérence? Ben écoute je me lance je vais essayer surtout qu'en plus je dois faire la pression. Mais j'ai peur que ça réduise l'adhérence lol Ce qui est sur c'est que ça augmente la longévité

Si pour l'arrière 2.9 sa parait énorme, pour l'avant je préfère largement 2.5 que moin (2.2 il me semble que le mécano a mis après la révision des 1000). Je la trouve beaucoup plus vive en direction. Par contre pour l’adhérence aucune idée, je suis pas du genre à tester les limites et surtout je n'ai pas assez d'expérience. A voir sur circuit, mais là il est sûr que des pressions plus basses sont recommandé.

Pourquoi le constructeur préconiserait-il une pression qui réduirait l'adhérence ?

Sur circuit, les pneus chauffent beaucoup, beaucoup plus que sur route. L'air contenu dans l'enveloppe se dilate et, au final, la pression exercée à l'intérieur du pneu doit être proche de celle préconisée, non ?

Moins de pression = moins d'adhérence ? Ben... je ne crois pas ! Moins de pression signifie un pneu qui travaille moins bien et pas de la manière pour laquelle il a été conçu. Les pro sur circuit n'aiment pas quand leur pneu se refroidit, a moins de pression...
Au pire, avec une pression plus faible, la surface de contact sera plus importante mais la maniabilité tellement affectée que je ne suis pas certain que l'adhérence en profite, même si le pneu chauffe - du coup - plus vite. Il travaillera mal et sa pression au cm² sur le sol sera plus faible...

A moins... A moins que vous ne cherchiez simplement déjà des excuses au fait que vous vous fassiez pourrir régulièrement dès que ça tourne...

cedside a écrit:

2,5-2,9 avec des PR3 je suis d'accord, mais avec des PP3?

Je suis en 2,2 2,5 ! Ça fait un moment que j'ai pas reteste 2,5 2,9. Prochain gonflage

Perso je suis à 2,4 à l'AV et 2,5 à l'arrière. J'ai testé hier 2,5 - 2,9 mais bon j'ai fait que de la ville c'est pas facile de voir une différence... je vais vérifier les pressions par contre à un autre gonfleur car des fois c'est pas terrible.

Justement je me dis que peut être que michelin donne des pressions pour une personne qui roule en ville à 90% du temps ou autoroute et pour des trajets boulot et pas forcement loisirs/arssouille (chose pas forcement légal). Ce n'est qu'une pensée qui m'a traversé l'esprit^^

Mais je vous écoute et je test je vous tiens au courant.

Antoine a écrit:

Pourquoi le constructeur préconiserait-il une pression qui réduirait l'adhérence ?

Sur circuit, les pneus chauffent beaucoup, beaucoup plus que sur route. L'air contenu dans l'enveloppe se dilate et, au final, la pression exercée à l'intérieur du pneu doit être proche de celle préconisée, non ?

Moins de pression = moins d'adhérence ? Ben... je ne crois pas ! Moins de pression signifie un pneu qui travaille moins bien et pas de la manière pour laquelle il a été conçu. Les pro sur circuit n'aiment pas quand leur pneu se refroidit, a moins de pression...
Au pire, avec une pression plus faible, la surface de contact sera plus importante mais la maniabilité tellement affectée que je ne suis pas certain que l'adhérence en profite, même si le pneu chauffe - du coup - plus vite. Il travaillera mal et sa pression au cm² sur le sol sera plus faible...

A moins... A moins que vous ne cherchiez simplement déjà des excuses au fait que vous vous fassiez pourrir régulièrement dès que ça tourne...

+1 d'accord sur le principe.
Correctement gonflé plus de maniabilité sous gonflé c pas terrible. 2.4/2.5-2.8/2.9 au plus bas chez moi.
Sur piste rien a voir.

1 bar partout c'est bien aussi je trouve ...

Bubba a écrit:

1 bar partout c'est bien aussi je trouve ...

Je regarde tout ca de pret et aujourd'hui un essai .. Descente sur 40 km , 30 arsouilles et 10 de ville à 2.2 - 2.5 et pour remonter la concession m'a refait la pression 2.5 - 2.9
mes pneus ces des PP 2 CT 120 avant et 190/50/17 arriere

Je trouve plus maniable et meilleur ressenti 2.5 2.9 , routes humides et parfois sèches

La concession me propose les pp 3 , plus approprié sur les routes humides apparement , quand pensez vous ?