Coupure moteur quand il fait très chaud :'(

Bonjour à toutes et à tous.

Sur ma GSX-S 750 de 2018 j'ai un sacré problème dont je n'arrive pas à trouver la cause et j'avoue qu'un peu d'aide serait la bienvenue .

J'ai acheté ma moto d'occasion et le type qui l'avait avant moi n'a jamais touché à la mécanique, elle a toujours été en concession suz'.

Tout s'est bien passé, elle était parfaite et un jour, en rentrant du travail alors que j'accélérais pour dépasser une voiture, elle a tout simplement coupé (pas de voyant rien, juste le voyant d'huile allumé comme si je venais de mettre le contact.) En panique je me suis rangé, j'ai redémarré la moto et... après quelques kilomètres coupure encore et encore (j'ai du couper 5 fois en 20km je pense).

Le lendemain matin, la moto roulait à la perfection mis à part les petites secousses qui sont typiques de ces moto si j'en crois l'expérience des gsx-s à travers le monde. Après ma journée de travail, même problème. Je commence à paniquer mais comme je travaille 7j/7 et que j'ai que ce véhicule... pas le choix. Je vous la fais courte mais voici ce que j'apprends au fil des jours:

- la moto ne coupe pas le matin, seulement le soir
- la moto ne coupe pas en 1ère
- la moto a du mal à se lancer, elle est pataude et a perdu pas mal de couple, je la sens faible (pas tout le temps, parfois c'est terrible, parfois elle est nickel surtout le matin)
- à force de couper, je sens quand elle va caler et je peux arrêter les gazs et embrayer pour le pas couper, je suis capable d'empêcher la coupure
- si je roule à fond de balle elle ne coupe pas (genre au dessus de 5 000 tours, en mode sportif)
- les concessionnaires ne trouvent rien, mais j'ai pas l'impression qu'ils aient envie de trouver
- si je mets du SP95, elle déconne directement
- elle consomme énormément à mes yeux et juste avant de m'arrêter j'ai le droit à 50l/100
- elle ne coupe plus depuis qu'il ne fait plus (trop) chaud, ce qui explique pourquoi elle coupait le soir sachant que je travaille sur la plage donc qu'elle est restée au soleil toute la journée pendant les 2 mois de canicule. Depuis elle est faible mais elle marche tout le temps.

J'ai supposé que j'avais un problème électrique donc je me suis penché dessus et j'ai commencé à régler le tps dont je soupçonnais être à l'origine du problème. Il n'avait pas la bonne valeur je l'ai donc ajusté. Cela n'a pas résolu mes problèmes donc j'ai mesuré le STPS et j'ai remarqué que le STPS indiquait un voltage à 1,5 Volt fermé mais je dois encore vérifier car ça me semble totalement hors limite et certains disent que les valeurs du carnet d'entretien sont fausses...

Du coup quelqu'un aurait-il une idée de ce qui m'arrive, est-ce que c'est déjà arrivé à une personne ici? Est-ce qu'une personne qui a l'habitude de bidouiller la moto pourrait m'orienter vers une potentielle solution et est-ce qu'une personne ayant exactement le même millésime pourrait me dire quelle valeur il a en mesurant le STPS?

Merci d'avance pour vos réponses
En espérant que vous m'aiderez à trouver des pistes parce que je commence à m'essouffler après 3 mois de coupures incessantes.

Un truc tout bête, mais tu as vérifié tes bougies ?

Moto froide, tu démarres la moto et tout de suite tu touches tes 4 sorties au niveau des collecteurs. Si une (ou plusieurs) des tubulures du collecteur reste froide (ou plutôt chauffe moins vite que les autres), alors cela signifie que tu n'as pas d'allumage sur ce cylindre. La vérification doit être très rapide (moins de 5 secondes après démarrage), sinon après tu risques de te brûler car ça chauffe quasi immédiatement s'il n'y a pas de problème.

Une fois le cylindre localisé, tu échanges cette bougie avec celle du cylindre d'à côté, et tu refais le test. Si la tubulure froide passe sur le cylindre d'à côté (donc là où tu as mis la bougie qui serait défectueuse), alors c'est bien cette bougie qui est HS. Il est préférable de remplacer les 4.
Si en revanche la tubulure froide reste toujours la même, alors dans ce cas tu as un problème au niveau de l'alimentation en essence (injecteur, durite, ...).

Salut !

Merci pour ta réponse rapide

Effectivement je n'avais pas pensé à faire cette manip qui est pourtant si simple !

Aujourd'hui j'ai essayé de poser les mains et j'ai une tubulure qui semble se chauffer moins vite mais je n'en suis pas encore sûr. Elle finit par être brulante.
Quoi qu'il en soit comme je travaille 7j/7, je ne peux pas me permettre de démonter la moto pour le moment et donc d'échanger les bougies. Mais c'est une super idée de m'orienter là dessus !

Merci beaucoup, je vous tiendrai au courant de l'avancement de mon problème en espérant que ça pourra éventuellement aider quelqu'un d'autre

C'est pour ça que je précise que la manip doit être faite dans les 5 secondes qui suivent le démarrage, car ensuite toutes les tubulures deviennent chaudes.
C'est vraiment tout de suite au démarrage que tu peux sentir si une (ou plusieurs) ne chauffe(nt) pas assez vite comparé aux autres.

Et il faut faire gaffe car vu que ça chauffe vite, tu risques de te brûler facilement...

Salut, oui j'ai vite compris qu'il fallait que je fasse attention.

Bon je viens juste de finir la saison du coup je vais avoir du temps libre .

J'ai trouvé que justement les tubulures chauffaient assez "lentement" et j'ai surtout réalisé que j'étais arrivé au 24 000 bornes et donc que de toute façon je vais devoir changer les bougies.

Du coup j'ai acheté 4 nouvelles bougies qu'il me manque plus qu'à monter ^^.

Je vous tiendrai au courant si ça règle mon problème et donc si jamais quelqu'un a le même comportement que moi sur cette magnifique bécane, qu'il ne cherche pas pendant des heures

regarde peut être les connectiques du capteur de vilebrequin. j'avais à peut près les mêmes symptômes sur ma GSR et c'était le capteur qui était HS apparemment courant sur les SUZ.

!C3M4N a écrit:

regarde peut être les connectiques du capteur de vilebrequin. j'avais à peut près les mêmes symptômes sur ma GSR et c'était le capteur qui était HS apparemment courant sur les SUZ.

Salut !

J'aimerais bien le vérifier effectivement. Ca pourrait éventuellement expliquer les coupures... Toi aussi c'était que quand il faisait très chaud?

Up: J'ai changé les 4 bougies qui, à vu d'oeil semblaient plutôt ok. Ma moto marchait mieux mais à la coupure de gaz elle secouait assez fort (en tout cas c'était anormal).
Puis en lisant la doc, j'ai réalisé qu'aux 24k il fallait changer le filtre à air. L'ancien proprio avait fait mettre un filtre BMC (je n'en ai jamais eu auparavant, alors je me suis renseigné pour le changer). J'ai appris qu'il fallait le nettoyer (j'avoue que j'étais totalement inculte sur ce sujet !).

Le filtre n'était sale que sur la partie basse, il paraissait plutôt propre en réalité donc je ne m'en suis pas occupé plus tôt en me disant que j'avais le temps...
Figurez vous qu'en nettoyant le filtre et en mettant l'huile dessus, la moto n'a plus eu aucun problème de secousse pourtant connu avec ces motos.

Du coup voilà ce que je pense, peut être que ça pourrait aider quelqu'un dans le besoin dans le futur car je vois beaucoup de gens qui ont le problème des secousses avec un filtre BMC :

- Mon filtre était encrassé mais, à cause de la forme du tube d'arrivée d'air, seulement la moitié basse du filtre sert à 100%. Du coup j'avais peu d'air et la moto compensait en injectant moins d'essence. Quand je mettais du 95, l'indice était encore plus petit et elle n'arrivait plus à compenser parce que tout était trop sensible (du coup elle coupait). Comme physiquement la pression de l'air est modifiée avec la chaleur, je suppose que la canicule impacte sur l'arrivée d'air quoi qu'il arrive et réduit encore l'apport d'air. Elle a donc plus facilement tendance à couper.

Voilà je sais pas si c'est totalement logique mais je pense que si vous avec un BMC ou un K&N et que la moto a des ratés, pensez à nettoyer le filtre et à le huiler même s'il semble assez propre à première vue. Au pire vous avez un filtre neuf et au mieux ça règle vos soucis.

Merci à tous ceux qui ont prit le temps de me répondre , je garde vos idées au cas où ça recommence. Je vous tiens au jus, ride safe

Effectivement un filtre à air sale peut aussi poser problème.

Par contre, attention avec les filtres lavables (BMC, K&N, ...) ne jamais utiliser de soufflette.
Secouer/taper le filtre pour enlever les grosses particules, le dégraisser avec le produit recommandé, le rincer à l'eau, laisser sécher à l'air libre (ne surtout pas utiliser de soufflette ou de chaleur additionnelle (type sèche cheveux ou autre)), le réimprégner d'huile avec l'huile préconisée, puis laisser sécher et enlever l'excédant d'huile avant de le remonter.

Nickel si le problème a été résolu.

Oui merci beaucoup pour vos messages, je vous tiendrai au courant si j'ai une évolution