Question technique sur le POWER COMMANDER V

Salut à tous

Je m'explique, j'ai une GSR de 2011 qui à 33500 km et qui tourne comme une horloge. Dessus juste un pot Ixil L3X déchicanné
Aujourd'hui je viens d'acheter un GSR de 2012 qui à 23500 km. En faisant le tour de la moto j'ai trouvé un boitier POWER COMMANDER V sous la selle. La ligne est d'origine avec un silencieux carbone DEVIL.
J'ai fait 250 km pour rentrer chez moi et j'ai trouvé la moto complètement différente de l'autre et très feutrée.....et surtout elle consomme beaucoup plus que l'autre.

Autre question j'ai une valve à l’échappement que je n'ai pas sur le modèle de 2011.

Utile ou pas ces 2 choses

En espérant que je suis dans la bonne rubrique, merci pour vos réponses

Pour le boitier sans avoir fait l'étalonnage sur un Banc je suis même pas sur qu'il soit correctement configurer.
De faite c'est peut être pour cela que tu as une conso différente.

Pour moi ce boitier sert uniquement si tu fais le paramétrage correct. J'en ai fait monter un et sans faire le passage au banc comment fait la moto pour connaitre le bon régime air essence etc...
Bref pas étonné du résultat par contre a quoi sert d'avoir mis un PC5 avec une config d'origine? n'y a t il rien qui a changé? décata, pignon -1+2 etc... boite a air?

la valve je sais pas trop quoi en dire sur mon modèle 2014 j'avais une valve

chris_bev a écrit:

Pour le boitier sans avoir fait l'étalonnage sur un Banc je suis même pas sur qu'il soit correctement configurer.
De faite c'est peut être pour cela que tu as une conso différente.

Pour moi ce boitier sert uniquement si tu fais le paramétrage correct. J'en ai fait monter un et sans faire le passage au banc comment fait la moto pour connaitre le bon régime air essence etc...
Bref pas étonné du résultat par contre a quoi sert d'avoir mis un PC5 avec une config d'origine? n'y a t il rien qui a changé? décata, pignon -1+2 etc... boite a air?

la valve je sais pas trop quoi en dire sur mon modèle 2014 j'avais une valve

Merci pour ta réponse Chris

Boite à air normal, pour le pignon je vais comparer avec mon autre gsr la vitesse à régime équivalent, l'ancien propriétaire m'a dit plus de catalyseur, et tout le reste semble d'origine
En mettant le contact ça grince pas mal au niveau de la valve. Pas de la a étouffer la moto...
Si j’enlève tout automatiquement je doit repasser au banc

pas compris ta derniere phrase.....

Si il y a décata boit e a air voir pignon différent d'origine je pense qu'un passage au banc c'est beaucoup mieux afin que le réglage soit efficace. Par contre ta conso sera ajuster aussi donc en plus ou en moins mais différente. (souvent un peu plus)

La valve ya des topic la dessus surtout si tu es décata la valve va pas vraiment être utile faudrait penser a la shinter ou la supp directement.

chris_bev a écrit:

pas compris ta derniere phrase.....

Si il y a décata boit e a air voir pignon différent d'origine je pense qu'un passage au banc c'est beaucoup mieux afin que le réglage soit efficace. Par contre ta conso sera ajuster aussi donc en plus ou en moins mais différente. (souvent un peu plus)

La valve ya des topic la dessus surtout si tu es décata la valve va pas vraiment être utile faudrait penser a la shinter ou la supp directement.

Je voulais te dire que si je remets mon GSR en configuration d'origine il va falloir passer la moto au banc

Je vais faire avec pour partir en vacances j'aurai peut être plus de recule et comparer les 2 sur le même trajet !!!!
Merci de ton aide Chris

si tu vire le PC5 automatiquement la moto reprendra sa config d'origine normalement pas besoin du banc pour cela. enfin je pense. Le banc règle via le PC5 et c'est le PC5 qui gère ensuite.
Sur la mienne d'ailleur l'ECU et le PC5 sont en conflit et j'ai mon témoin FI qui s'affiche si je vire le PC5 l'ECU reprend la main plus de souci mais du coup plus d'optimisation air/essence.

De rien tant que l'on rentre pas dans les considérations technique/mécanique je peux m'en sortir et te dire quelques trucs.