Remplaçant du GSR : GSXS 750 (photos)

Y a qu'à pas les revendre ....

Ils ont revu l'alésage et la course des pistons, le couple maxi est identique, mais quasiment 2 000trs plus haut, ça veut dire qu'elle sera plus creuse que la nôtre.

Hell Wheel a écrit:

Ils ont revu l'alésage et la course des pistons, le couple maxi est identique, mais quasiment 2 000trs plus haut, ça veut dire qu'elle sera plus creuse que la nôtre.

Salut Hell, tu as vu ça où ?
Parce que sur moto service et moto station ils donnent ça :

Toujours le 4-cylindres 749 cm3 de la GSX-R 2005, Euro4, puissance et couple en hausse : 84 kW à 10500 tr/min et 81 Nm à 9000 tr/mn (au lieu de 78 kW à 10000 tr/min et 80 Nm à 9000 tr/mn)

Au final le bloc de 749 cm3 (alésage 72,0 mm x course 46,0 mm) de la nouvelle GSX-S750 développe une puissance de 114 ch (84 kw) à 10 500 tr/min, alors que la GSR 750 affiche 106 ch (78 kw) à 10 000 tr/min. Le taux de compression de 12.3 : 1 ne change pas et la valeur de couple maxi est quant à elle quasiment identique, avec 8,1 daN.m à 9 000 tr/min pour la Suzuki GSX-S 750 et 8 daN.m à 9 000 tr/min pour la GSR.

http://www.motoservices.com/actualite-moto/Nouveaute-2017-Suzuki-GSX-S-750-Intermot-2016.htm

http://www.moto-station.com/article115692-suzuki-gsx-s-750-2017-la-nouvelle-gsr-750.html

Donc identique à notre GSR, le couple maxi se trouve toujours à 9000 tr/min, il gagne juste 1 Nm... donc rien !

ils disent aussi qu'ils ont revu le bas régime donc les 3 1ere vitesse qui sont elles "bridé" coté carto....
pour moi ils ont juste libéré la bête sans en ajouté donc ni plus creuse ni vachement plus juste rééquilibré et libéré un chouille d'ou les 114

il y a plus qu'à essayer une boitier CDi sur les nôtres, si compatible...?
Ils ont donc en fait revue la cartographie, tout simplement

Vince1983 a écrit:

Salut Hell, tu as vu ça où ?

http://www.suzuki-moto.com/

GSR
Puissance annoncée : 106 ch à 10 000 tr/min
Couple Annoncé : 8,1 mkg à 7500 tr/min


GSX-S
Puissance annoncée : 114 ch à 10 500 tr/min
Couple Annoncé : 8,1 mKg à 9 000 tr/min


Je viens de regarder, la course des pistons n'ont pas changé, peut-être un changement au niveau des soupapes, ou simplement un calage d'allumage revu.

Alésage x Course : 72 x 46 mm

Il serait interessant d'avoir le couple de le GSX-S à à 7500 tr/min, histoire de comparer.

Hell Wheel a écrit:

Vince1983 a écrit:

Salut Hell, tu as vu ça où ?

http://www.suzuki-moto.com/

GSR
Puissance annoncée : 106 ch à 10 000 tr/min
Couple Annoncé : 8,1 mkg à 7500 tr/min

Ou une mise à jour du site de Suzuki... parce que j'ai regardé le site de Suzuki en aôut pour comparer le couple du GSR avec celui de la MT09 d'un pote, et le couple était à 8,1 mkg (ou 8,0 je sais plus) mais à 9000 tr/min (ça c'est sûr), et j'ai l'impression que depuis qu'ils ont annoncé le GSX-S bizarrement le régime du couple maxi est passé à 7500 tr/min

D'ailleurs si tu regardes sur d'autres sites où ils parlent des essais de la GSR (la notre), ils annoncent tous 80 Nm (ou 81 Nm, ça dépend des sites), mais toujours à 9000 tr/min.

Et si tu prends des courbes de bancs de puissance (par exemple sur le site de Mivv), on voit bien que le couple maxi est à 9000 tr/min.

De toute façon d'une bécane à l'autre les performances changent.

Le gsr un mythe inegalable

La mienne est passée au banc de puissance, 7,9MkG à 8782tr/min. (couple max)

Sinon j'accroche pas au look, tête de fourche complétement dénuée de style et beaucoup trop passe partout comparée à notre GSR, pas du tout agressive, elle ressemble a toutes les autres motos..
Et l'arrière arrondi comme sur la 1000 j'aime pas non plus, je préfère le cul en pointe de la notre...

En revanche c'est sur que niveau équipements y'a de l'amélioration, et encore heureux! ^^

J'ai l'impression de voir les lignes d'une Z

moi je la trouve jolie. Je n'irai pas jusqu’à changer mon GSR pour ce model, mais je trouve qu'elle reste assez fidèle au design originel ... après-tout, nos GSR sont elles mêmes très inspirées du Z750.
La GSX-S offre pas mal de nouveauté (nouveau tableau de bord, nouveau frein, Control de traction).

Je ne pense pas que le Control de traction soit indispensable pour 114 CV, mais j'attend les premier retour d'utilisateur lambda!

Franck58 a écrit:

les quelques cv de + ne me tentent pas, et comme tout le monde le sait:
couple = accélération
puissance = vitesse
Perso, je n'utilise pas les 108 cv actuels fréquemment ( sur route ouverte ), par contre le couple oui et comme le model 2017 est idem en couple => pas d'intérêt coté moteur.

Ce qui me gène le plus, c’est qu'elle perd complètement son identité, notre GSR ( abréviation qui représente l'ADN de notre machine avec ses  propres gènes et même avec ses petits défauts ) va devenir la petite sœur de...( la 1000 ) un clone  

Ce que je vais surveiller, c’est l’opportunité de pouvoir prendre des éléments de la nouvelles pour ma belle ( système de freinage, cache trou,… ) et si Suzuki est malin il devrait penser à un kit «  standard » pour retro-fitter les précédentes.

Mais je l'aime bien quand même, à voir et à essayer.

+ 750

bougie85 a écrit:

En plus,  la gsxs 750 ne se fait pas en blanc.....
Seul truc j'espère que y aura moyens de prendre le garde boue avant

Et c'est sûrement la meilleure évolution à noter

!C3M4N a écrit:

mouai moi je suis de l'avis de bougie si ce n'est que le nouveau gex j'aime bien.

pour moi la nouvelle GSX-S c'est une 1000 avec un petit moteur et je préfère largement le physique  de nos GSR.

les seuls avantages de la gsx-s c'est le garde boue avant, le cache trous, et le bras oscillant plus travaillé.

Vince1983 a écrit:

euskaldun rider a écrit:

moi je ne changerais pas mon GSR contre la petite gsxs
je trouve le gsr plus agressif , par contre dommage qu on ne puisse pas adapter le système de freins avant ......

Je me suis peut-être avancé trop vite en parlant d'un changement complet de la fourche si on voulait adapter le freinage de ce nouveau GSX-S sur notre bien plus belle GSR !!!
En effet, en lisant le tuto sur l'amélioration du freinage, spider084 (pour ne pas le citer, voir page 10 du tuto) a trouvé un déport d'étriers pour pouvoir justement adapter des étriers radiaux. C'est un fournisseur aux USA, mais je tiens à parier, que d'ici l'année prochaine, un S2 Concept risque de nous sortir ce type de déport d'étriers pour notre GSR afin que l'on puisse piquer le freinage de la nouvelle GSX-S... Ca ça serait cool

Ils l'ont bien fait pour adapter les freins du GSR 600, pourquoi pas pour celui du GSX-S... à suivre...

Je ne la trouve pas môche mais sans aucun charisme.
Elle manque de cachet.
Je trouve même que l'avant a un petit air de la très horrible CB650F.

Concernant le bras oscillant, par contre, je le trouve très sympa même s'il ne vaut as celui de la 600.

Moi aussi je vais surveiller la possible récupération du freinage et du cache moteur.

Mais certainement pas passer de l'une à l'autre.... A moins qu'une série limitée comme Suz les aime arrive à me faire chavirer, mais on n'y est pas encore...

Bubba a écrit:

Pas aux USA :

"Lieu où se trouve l'objet : Changhua, default, Taiwan"

Tu aurais un lien ?

Bastlounissart a écrit:

Tu aurais un lien ?

Comme je l'ai mis, il faut aller voir la page 10 du tuto sur l'amélioration du freinage (le post de spider084 en milieu de page). Voici le lien

https://www.forumgsr750.com/t7174p225-tuto-amelioration-freinage

Mais je ne sais pas si le lien vers le commerçant est toujours actif...

Vince1983 a écrit:

Bastlounissart a écrit:

Tu aurais un lien ?

Comme je l'ai mis, il faut aller voir la page 10 du tuto sur l'amélioration du freinage (le post de spider084 en milieu de page). Voici le lien

https://www.forumgsr750.com/t7174p225-tuto-amelioration-freinage

Mais je ne sais pas si le lien vers le commerçant est toujours actif...

Apparemment les GSX-S 750 arrivent en concessions fin Février. En tout cas chez Moto Virus à Lyon-Dardilly .

Elle est belle cette gsx-s mais j'aime pas l'instrumentation 100% numerique.
J'avais essayé une honda cb1000r avec ce type de compteur et vraiment déçu , j'était pas à l'aise en roulant car je ne voyais ni le compte tour ni la vitesse, ni le reste hormis lors de passage à l'ombre , tunel route ombragé.
Donc pas pour moi,  j'attendrais une prochaine version.

Tu risques d'attendre longtemps ! C'est moins cher que l'analogique, alors tous les constructeurs s'y mettent ! Et puis ça permet d'avoir plus d'information sur petite surface!

grego820921 a écrit:

Elle est belle cette gsx-s mais j'aime pas l'instrumentation 100% numerique.
J'avais essayé une honda cb1000r avec ce type de compteur et vraiment déçu , j'était pas à l'aise en roulant car je ne voyais ni le compte tour ni la vitesse, ni le reste hormis lors de passage à l'ombre , tunel route ombragé.
Donc pas pour moi,  j'attendrais une prochaine version.

Tu t'y habitues et plutôt bien!
Venant d'un GSR et après 2 CB1000R, j'appréciais vraiment son tableau de bord même s'il n'était pas complet du tout! Pas d'ODB, pas de témoin de rapport etc...
Aujourd'hui en MT, j'adore son petit compteur. Encore une fois on s'y fait et cette fois il est complet!
ODB, température moteur et extérieure, témoin de rapport, 3 modes de cartographies moteur, 3 modes anti patinage etc.