Debridage gsx-s - A2

Bjr vous pouvez me dire se qu'il faut faire pour débridé la gsxs. C'est pour une connaissance.
Merci d'avance



PS : j'ai édité le titre afin de préciser que l'on parle du débridage d'une GSX-S A2.
Vince1983

GSR ou GSXS elles ne sont pas bridées.

La GSR faisait tout juste 106 cv donc aucun bridage, et la GSXS est sortie après 2016 avec l'ABS donc elle n'est pas bridée non plus (114 cv).

A moins que tu parles d'une version A2 ? Dans ce cas je te suggère d'aller lire ce post : https://www.forumgsr750.com/t15506-gsx-s750-a2-vers-a-puisa2

Vince y a 2 version de gsxs la 114 ch et la bridé a2 renseigne toi tu verra

lorens a écrit:

Vince y a 2 version de gsxs la 114 ch et la bridé a2 renseigne toi tu verra

C'est bien pour ça que si tu lis bien mon message je te demande si tu parles de la version A2.
Et dans ce cas je t'ai suggéré un post qui explique tout, et surtout que ça ne sert à rien de se lancer à la débrider car il y a beaucoup de chose à changer (ECU, rampe d'injection, faisceau électrique) et c'est non homologable

Ah ok merci de linfo il va faire la gueule

Tu peux la mettre en 95 ch juste en changeant le cdi. Et la homologable

Est ce que le cdi est le même que la 115 pour mettre en 95 car il lui demande 800€ juste le cdi en concessionnaire

Par rapport à l'ECU je ne sais pas si c'est le même, et sur le site pièces suz il n'y a que le GSX-S de 2017 en full (pas le A2, ni le A2 95cv), donc je ne saurai pas te dire.
Mais 800 € ça ne m'étonne pas, c'est le prix d'un ECU en moyenne.

La ref de l'ECU full c'est 32920-13K00-000 et il est à 880 €.
Rep 14 ici : https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/750-MOTO/GSX-S/2017/GSX-S750AL7-E21/PARTIE-ELECTRIQUE/PARTIE-ELECTRIQUE/13185000/13185035/E/12919

Franchement je pense que ton ami devrait la vendre en A2 et s'acheter une full ensuite. A mon avis il la revendra même mieux en A2 (car recherchée par les jeunes permis) qu'en 95 cv.

Trouver sur eBay a 350 mais pas sur que cest le mm dc compliqué

Ton pote a fait un devis en concession ?
Si oui, il doit alors avoir la référence de l'ECU marqué dessus (en 95 cv), comme ça tu peux comparer avec la référence full que je t'ai donné juste avant.

Mais à mon avis je suis quasi sûr (à 99.99 %) que ce n'est pas le même entre 95 cv et 114 cv.
Déjà rien que par le fait que la puissance soit différente et que la rampe d'injection soit différente également, donc forcément le gestion programmée à l'intérieur ne peut pas être la même...

Et attention, si tu achètes un ECU en occas, il y a de forte chance que tu doives réencoder la clé.


Franchement dit à ton pote de revendre son A2, et avec l'argent de la vente, il se prend un GSR ou GSX-S en occas en full.

Vest un neuf et je lui ai dit de la vendre... Mais il veut qd mm la débridé dc 800€
Merci pour tes réponses

Le problème c'est qu'ensuite personne ne voudra lui racheter en 95 cv, car quitte à prendre une version "qui marche", autant prendre la full en 114 cv.

Du coup il devra la repasser en A2 pour essayer de la vendre plus facilement... Bref, tout ça est bien expliqué dans le topic que je te donnais en lien au début.

Chacun fait comme il veut, mais je trouve que c'est un peu jeter l'argent par les fenêtres

Du même avis que Vince.