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 Nouvelle R1

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ScamixX

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MessageSujet: Nouvelle R1   Lun 3 Nov - 22:59

Alors ?

Vous en pensez quoi ?!

Perso j'dis a voir en vrai, sans cata, sans bavette, et sans moteur gris ?!

Et l'avant pas fan comparé a l'ancien qui était à tomber <3

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fcop

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Lun 3 Nov - 23:12

Perso, je ne comprend pas pourquoi ils ont mis ces phares là, j'ai toujours aimé cette moto mais là :s ,
Par contre mis à part "ça" elle est pas mal.
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fcop

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Lun 3 Nov - 23:14

C'est un peu comme la CBR avec ses phares rectangles [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , c'est bizarre mais on s'y fait.

Peut être qu'on finira par s'habituer au fait que Yam fasse de bonnes motos mais moches (cf mt09)


Dernière édition par fcop le Mar 4 Nov - 0:26, édité 1 fois
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ScamixX

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Lun 3 Nov - 23:16

Comme tu dis !

Par contre y a une photo avec Lorenzo où le bras oscillant est gris, et sur la photo il est noir...?
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cooper

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Lun 3 Nov - 23:37

ça doit bien respirer, mais franchement c'est immonde Shocked
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Xababa18

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Mar 4 Nov - 1:02

Elle est pas mal! Par contre c'est moi ou la panigale, la H2R et maintenant la R1 commence un peu à avoir toute l'avant qui se ressemble, très agressif avec les feux dissimulés... Dîtes-moi si je me trompe.
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jc crz

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Mar 4 Nov - 5:44

aaah le belle époque des doubles optiques ronds ... zx7r, rc 45 ... je dois commencer à vieillir ...

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Hell Wheel

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Mar 4 Nov - 8:13

La R1 fait déjà piste, je ne trouve pas ça dégueu.

_________________
Je t'invite Invité à participer au concours photo!
La galerie des anciens concours photo [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]!


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Steve54

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Mar 4 Nov - 11:30

Je vois bien les anti-brouillard mais où est le phare ? Laughing

Je n'achèterai pas les premiers modèles, c'est le coup à se faire arrêter par tous les flics et à leur expliquer qu'elle est homologuée comme çà ! Rolling Eyes

V
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GSR89

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Mar 4 Nov - 12:20

Pas fan,j'ais du mal avec l'avant.
Comme Steves 54,ou sont les phares?

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sakado41



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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Mar 4 Nov - 14:00

arrière et ligne générale pas trop mal ; mais l'avant qu'est ce que c'est moche ! on dirait un 50cc
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ROCKET374

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Mar 4 Nov - 23:16

j'aime pas . point à la ligne . lol! mdr

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ICI TOUS LES SONS DE NOS BELLES ,METS LE TIENT SI IL N'Y EST PAS

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jackhammer95

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Mer 5 Nov - 7:52

Elle est archi dégueulasse je trouve le carénage qui laisse apparaitre la ligne, la magnifique double sortie sous la selle qui passe sur le côté !!!
Et je parle même pas de l'avant avec la disparition des optiques avec la forme creusée, au profit de deux lampes de poches planqués comme des antibrouillards.

je dois aussi me faire vieux Very Happy parce que là faut dire ce qui est c'est immonde, les nouveaux designer Yam on pour objectif de couler la boite ...
Bon je sors, je crois avoir suffisament exprimé mon dégout.
Pour reprendre ce qui a été dit plus haut on dirait un 50cm et je pense que scamix nous fait une blague.
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Hell Wheel

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Mer 5 Nov - 8:42

Malheureusement il a raison.

Nouvelle YZF-R1. Tout est différent, sauf son nom.

Dès les prémices du projet, il fut décidé que cette pure sportive à hautes performances serait développée de A à Z sans aucune restriction. Nos ingénieurs et concepteurs ont saisi l’opportunité d’explorer de nouvelles directions pour imaginer un type de machine qui, jusqu’à présent, n’était accessible qu’aux pilotes d’usine. Sans compromis, cette R1 représente la vision du futur de Yamaha.

L’ADN de la nouvelle R1 reste identique, mais son objectif et sa philosophie de conception se montrent radicalement différents. Dotée de technologies héritées du MotoGP, cette pure sportive a été développée principalement pour la piste.

200 ch, 199 kg et un contrôle 3D total

Sans admission d’air dynamique, ce compact moteur Crossplane 4 cylindres en ligne et 4 soupapes, développe 200 ch. Cette machine à l’empattement court se distingue par un poids de 179 kg à sec et 199 kg tous pleins faits.

Ces chiffres laissent imaginer son incroyable potentiel sur piste, potentiel considérablement rehaussé par l’utilisation de systèmes de commande électronique avancée et qui positionnent la R1 au rang de superbike de nouvelle génération.

Ère numérique

L’emploi de systèmes de commande électronique issus du MotoGP matérialise une avancée significative dans la conception de machines superbike. La nouvelle YZF-R1 se distingue également de ses concurrentes pour cette raison.

Informée par plusieurs capteurs moteur et châssis, l’électronique avancée de la R1 offre au pilote une gestion plus exhaustive de ses caractéristiques.

Dotée du premier capteur inertiel (IMU, Inertial Measurement Unit) sur six axes inédit sur une moto de série, la R1 inaugure une nouvelle ère numérique. Une époque neuve offrant au pilote un contrôle 3D plus absolu de sa machine.

Cette électronique embarquée analyse en continu les mouvements tridirectionnels du châssis, pour un contrôle absolu de la traction, de la glisse, du cabrage (anti wheeling), du shifter, de l’assistance au départ (launch control), de l’ABS et du système de freinage intégral. Pour la première fois, chacun peut bénéficier de technologies précédemment réservées aux pilotes d’usine, tels Valentino Rossi et Jorge Lorenzo au guidon de leur YZR-M1.

Plus de contrôle. Plus de confiance. Plus d’interactions homme-machine. YZF-R1 : ne faire qu’un.
MOTEUR YZF-R1

Nouveau moteur Crossplane 200 ch dérivé de la technologie M1

Un nouveau moteur léger et compact se situe au cœur de cette superbike haute performance. Ce 4 cylindres en ligne 998 cm³ intègre un nouveau vilebrequin Crossplane (à plans croisés), dont le moment d’inertie se trouve diminué de 20 % en comparaison du modèle actuel. Le moment d’inertie s’en trouve réduit et l’accélération plus immédiate et puissante. Un balancier allégé dont les masses sont positionnées près des cylindres extérieurs favorise cette relation plus directe entre l’accélérateur et le pneu arrière et générateur d’un caractère plus intuitif, plus évident à être exploité pleinement par son pilote.

Couronné de succès, le concept Crossplane a été développé pour nos motos de MotoGP avec la coopération de Valentino Rossi. La R1 nouvelle génération bénéficie encore de cette technologie innovante. La séquence d’allumage à intervalles irréguliers (270° - 180° - 90° - 180°) du moteur Crossplane offre à chaque piston et à chaque bielle un mouvement individuel et séparé, pour créer une plus grande impulsion à bas et moyen régime. Ce moteur de course se caractérise également par sa sonorité unique.

Un éventail de fonctions permettent d’augmenter le volume d’admission d’air tout en réduisant les pertes de puissance et désormais, la R1 affiche la généreuse puissance maxi de 200 ch sans pressurisation de l’air dynamique. Alésage/course, rapport de compression, cylindres, culasse et système d’injection ont profité d’optimisations poussées.

Conception de culasse et de soupapes haut rendement

Pour un mélange air-carburant optimum, le moteur R1 2015 se dote d’une nouvelle culasse haute compression 13.0:1, aux conduits revisités. Les soupapes d’admission et d’échappement possèdent respectivement les diamètres de 33 mm et 26,5 mm. L’angle de soupape devient plus étroit que sur la génération précédente, afin d’obtenir une chambre de combustion en toit compacte. Cette architecture en toit favorise la chute du mélange qui parvient ainsi plus rapidement et efficacement dans la chambre de combustion. Puissance et couple s’en trouvent améliorés.

Les premières bielles à tête fracturée en titane sur une moto de série

Le nouveau moteur R1 est équipé de bielles à tête fracturée en titane, un matériau d’environ 40% plus léger que l’acier. Cette réduction de poids significative confère au nouveau moteur un caractère extrêmement réactif et puissant à régime élevé. L’autre avantage d’une bielle à tête fracturée réside dans la précision circulaire parfaite qu’elle offre et de sa faible déformation à grande vitesse. Résultats : de meilleures performances à haut régime et une fiabilité en hausse.

Pistons légers en aluminium forgé

Dans leur partie inférieure, les pistons forgés bénéficient d’une construction caissonnée de type « Bridge-box » pour une grande rigidité et un poids plus faible. Afin d’assurer un refroidissement constant, Yamaha a étudié un inédit système de refroidissement de piston par projection d’huile.

Grâce à leur faible masse et à leur grande résistance, ces pistons en aluminium forgés jouent un rôle important dans les performances moteur. De plus, l’utilisation de nouveaux segments de pistons basse tension et de nouveaux axes de piston à revêtement DLC (Diamond-like Carbon) réduisent les pertes frictionnelles.

Nouveau mécanisme d’entraînement des soupapes à culbuteurs

Pour la première fois dans son histoire, la R1 adopte un mécanisme d’entraînement des soupapes à culbuteurs dont le bras de levier offre une levée de soupape supérieure à la hauteur de la came, tout en réduisant la charge sur la came, ceci afin de minimiser les frictions. Dotés d’un revêtement en DLC (Diamond-like Carbon) extrêmement dur, ces nouveaux culbuteurs participent grandement à la puissance maxi et à la réactivité exceptionnelle de la R1.

Système d’admission à volume élevé

Pour optimiser les gains d’efficacité offerts par la nouvelle culasse et le nouveau mécanisme d’entraînement des soupapes, la R1 2015 possède une boîte à air d’un volume de 10,5 litres. Plus large de 23 %, cette boîte à air autorise des volumes d’air frais importants dans les cornets d’admission variable Yamaha (YCC-I). Ce YCC-I se compose d’ensembles de cornets longs et courts, activés électroniquement pour s’adapter instantanément au régime moteur.

Injecteurs de carburant bidirectionnels

La Yamaha R1 utilise le contrôle électronique de l’ouverture des gaz Yamaha (YCC-T) composé d’un nouveau système doté d’injecteurs principaux 12 trous bidirectionnels. Ces derniers orientent leur vaporisation haute pression vers l’arrière des deux soupapes d’admission.

Cette conception augmente la vitesse de combustion en minimisant la quantité de carburant en contact avec les parois de l’orifice. Le nouveau système d’injection est également doté d’injecteurs secondaires qui fonctionnent à des régimes moteur élevés et produisent leur vaporisation de carburant depuis la partie supérieure du cornet d’admission, afin de réduire les effets négatifs liés à la chaleur de la combustion.

Échappement 4-2-1 léger en titane avec silencieux intermédiaire

La R1 2015 fait appel à nouveau système d’échappement, principalement constitué de titane, dont le silencieux compact participe au centrage des masses.

Les quatre tubes du collecteur en titane se rejoignent pour former deux tubes sous le moteur avant de déboucher dans une grande chambre de 5,2 litres. La pression d’échappement s’y trouve affaiblie, avant que les gaz n’entrent dans le silencieux intermédiaire via une nouvelle soupape d’échappement. À faible ou moyen régime, les gaz d’échappement s’infiltrent par un seul des deux passages dans la chambre, et à régimes supérieurs, une soupape contrôlée par servomoteur située entre la chambre et le silencieux s’ouvre pour permettre aux gaz haute pression de circuler librement via les deux ouvertures.

En contrôlant la pression d’échappement de chaque régime moteur, cette soupape d’échappement offre au silencieux une puissance de sortie exceptionnelle, un couple linéaire puissant et de faibles émissions sonores.

Embrayage antidribble compact et léger


Le nouvel embrayage antidribble s’accorde à la puissance et au couple élevés du moteur quatre cylindres. Plus léger de 19 % par rapport à l’embrayage précédent, son diamètre se voit aussi réduit de 7 %.

Cet embrayage antridribble se constitue d’une came en aluminium spécifique, placé entre le bossage du carter d’embrayage et la plaque de pression, qui assure un excellent engagement pendant l’accélération, avec une pression d’embrayage réduite pendant un rétrogradage rapide en entrée de virage. En présence de hauts niveaux de couple, l’embrayage antidribble de la R1 génère un niveau de patinage équivalant à une fonction de double-embrayage. L’inscription en courbe devient plus coulée, plus efficace, plus rapide.

Système de lubrification haute efficacité

Pour une lubrification stable à régime élevé et des pertes frictionnelles minimales, une méthode centralisée de lubrification pour chaque tête de bielle depuis l’extrémité du vilebrequin a été étudiée. Le carter d’huile en magnésium, léger, utilise une conception à fond profond qui permet d’abaisser le niveau du lubrifiant.

Évitant les interférences entre le flasque de vilebrequin et l’huile, cette solution élimine les pertes de puissance et contribue au rendement élevé de la R1. Le phénomène de formation de bulles d’air dans l’huile de retour se trouve limité par l’utilisation d’un carter à ailettes. Un radiateur d’huile refroidi par air est également présent sous le radiateur principal.

Moteur YZF-R1 - Points forts techniques : * Nouveau moteur Crossplane 4 cylindres en ligne, 4 soupapes, 998 cm³ * Nouveau vilebrequin à plans croisés pour une délivrance de couple linéaire * Puissance maximale de 200 ch sans pressurisation d’air dynamique * Alésage x course : 79,0 mm x 50,9 mm et rapport de compression élevé de 13.0:1 * Bielles en titane à tête fracturée * Pistons de type « Bridge-box » en aluminium forgé * Soupapes de grand diamètre et conduits d’admission haute efficacité * Entraînement des soupapes à culbuteurs avec revêtement DLC (Diamond-like Carbon) * Injecteurs 12 trous bidirectionnels * Segments de piston basse tension * Axes de piston avec revêtement DLC (Diamond-like Carbon) * Décalage des cylindres * Boîte à air de 10,5 litres * Échappement 4-2-1 en titane avec silencieux intermédiaire et nouvelle soupape d’échappement * Embrayage antidribble * Système de lubrification centralisé à haute efficacité * YCC-I et YCC-T * Radiateur compact et léger
CHÂSSIS YZF-R1

Cadre Deltabox léger


Un nouveau cadre Deltabox en aluminium c*nçu pour offrir un pilotage ultraprécis complète la R1 2015.

Associant des éléments moulés par gravité, soudés pour former une seule unité structurelle, ce cadre compact en aluminium offre un équilibre idéal entre résistance et rigidité. Le moteur Crossplane s’y intègre en tant qu’élément porteur, fixé en quatre points : deux via la culasse et deux autres via le carter.

Le bras oscillant en aluminium à tubulure orientée vers le haut est fabriqué à partir d’un assemblage d’éléments moulés par gravité, forgés, afin de créer une structure aussi résistante que légère.

Le poids a été réduit de manière significative grâce à l’utilisation d’une boucle arrière de cadre en magnésium. La conception asymétrique gauche-droite de la structure Deltabox principale participe également à la réduction du poids et à la compacité de l’ensemble

Empattement compact de 1 405 mm et poids tous pleins faits de 199 kg Pesant seulement 199 kg tous pleins faits et 179 kg à sec, la R1 affiche un ADN de course évident. Tel que décrit précédemment, le nouveau moteur bénéficie d’un certain nombre de solutions qui le rendent plus compact et léger.

L’utilisation de magnésium dans la construction du châssis et la géométrie asymétrique du cadre sont des choix techniques qui vont dans le même sens et permettent d’atteindre ce poids de 199 kg tous pleins faits.

Le poids total d’une moto est un élément qui affecte sa maniabilité, tout comme la centralisation des masses que Yamaha a souhaité la meilleure possible.

Les dimensions compactes du nouveau châssis jouent également un rôle de première importance dans le caractère sportif de la R1. Avec un empattement court de 1 405 mm, le fleuron de la série R se prédestine aux compétitions sur circuit.

L’empattement de la R1 est plus court de 10 mm par rapport à celle du modèle actuel, et son bras oscillant a été raccourci de 15mm (570 mm). Le déport et la chasse sont identiques à celui de la R1 actuelle et, pour améliorer la direction du train avant, le diamètre d’axe de roue augmente de 3 mm et passe à 25 mm.

Admission d’air forcé type YZR-M1

La généreuse boîte à air (10,5 litres) subit une alimentation forcée en air frais pressurisé, ce qui permet à l’admission variable de Yamaha (YCC-I) de fonctionner avec une efficacité optimale. L’air pénètre dans l’admission centrale, présente entre les deux phares à LED dissimulés, et passe par le conduit de direction, semblable à la YZR-M1 inscrite en MotoGP. Fabriqué en résine plastique, renforcée avec de la fibre de verre, ce système d’admission d’air forcée souligne le transfert de technologie entre les motos d’usine Yamaha Factory Racing et cette R1.

Suspensions avant et arrière développées pour la piste

Entièrement réglables, les suspensions avant et arrière ont été développées conjointement par KYB et Yamaha, afin de pouvoir s’adapter aux exigences du circuit mais aussi de la route.

La fourche inversée de 43 mm débat sur 120 mm. Outre un excellent amortissement, la stabilité en phase de freinage et de prise d’angle se montre rigoureuse.

Le bras oscillant, à tubulure orientée vers le haut, se combine à un système de suspension de type Monocross à biellettes, favorisant la transmission de la puissance moteur au sol. L’équilibre déterminé entre les positions du pivot, du pignon d’entraînement final et de la longueur du bras oscillant, apporte stabilité, précision et efficacité lors des accélérations, freinages et prises d’angle.

ABS avec système de freinage intégral pour une maîtrise parfaite Pour la première fois dans son histoire, Yamaha introduit l’ABS et un système de freinage intégral sur une machine hypersport, dans le but d’offrir au pilote une meilleure maîtrise aussi bien sur route que sur piste. Sur la R1, l’actionnement du frein avant engendre également un freinage arrière. La force de freinage se répartit de façon équilibrée en cas d’action simultanée sur les deux freins.

La répartition de cette force de freinage s’appuie sur les données du mesureur inertiel (IMU)* à six axes, qui tient compte de tous les mouvements de la machine. Cependant, le système de freinage intégral reste inactif lorsque le frein arrière seul est actionné par le pilote. *Remarque : l’IMU à six axes est décrit de façon détaillée dans la section « Systèmes de commandes électroniques ».

Roues monobloc en magnésium

La R1 2015 dispose de roues en magnésium particulièrement légères. Ces jantes à 10 bâtons en étoile représentent une économie de poids de près de 900 g par rapport à celles en alliage traditionnel.

La roue avant est plus légère de 530 g et, par rapport à la R1 actuelle, cette diminution du poids offre une réduction de 4 % dans son moment d’inertie pour un pilotage plus stable. Le poids de la roue arrière est lui aussi réduit de 340 g pour offrir une diminution de 11 % de son moment d’inertie. Ces évolutions se traduisent par une plus grande stabilité dynamique.

Un réservoir en aluminium de 17 litres c*nçu pour la course Pesant près d’1,6 kg de moins qu’un modèle équivalent, le nouveau réservoir de carburant en aluminium de 17 litres offre des évidements à la hauteur des genoux, permettant au pilote de faire corps avec sa machine. En plus d’offrir une position de course efficace, ce réservoir confère une unité pilote/machine de haut niveau en offrant son support pendant le freinage et la prise de virage.

Doubles disques avant de 320 mm avec nouveaux étriers monobloc

Le frein avant fait appel à deux disques de 320 mm, associés à de nouveaux étriers monoblocs 4 pistons, des durites en acier inoxydable et un nouveau levier de frein. Ce système sophistiqué offre des performances de freinage exceptionnelles, sans négliger le touché et le retour d’informations. Sa conception légère réduit le moment d’inertie autour de l’axe de roue avant, pour un pilotage plus évident.

Le système de freinage arrière, compact, utilise un disque de diamètre 220 mm à étrier simple piston.

Carénage et bulle d’inspiration YZR-M1 avec phares LED

Une étude aérodynamique menée par Yamaha a permis de concevoir un carénage et une bulle offrant une résistance au vent inférieure de 8 %. Et ce n’est pas par hasard si l’admission d’air centrale et la bulle ressemblent fortement à ceux de la YZR-M1… Sur circuit, le chrono a un rôle de juge de paix.

Pour diminuer davantage le poids, Yamaha a choisi d’équiper la nouvelle R1 de phares et de feux de position à LED. En plus d’être légers et compacts, ces feux offrent une luminosité élevée, tout en nécessitant une puissance électrique faible.

Les deux nouveaux phares de diamètre réduit sont placés de chaque côté de l’admission d’air centrale et sont beaucoup plus bas que sur les autres modèles supersport. Compacts, ils semblent se dissimuler dans le carénage avant et confèrent à la R1 un « visage » unique. Celui d’un pedigree de course.

Autre caractéristique saisissante : l’utilisation de feux de position dans le carénage avant. Les lignes fines et étroites de ces deux feux de position à LED s’allument lorsque le contact est mis et confèrent à la R1 une expression frontale réellement unique. Contact coupé, les feux de position à LED perdent graduellement leur luminosité, offrant une scène similaire à celle d’une créature qui s’endort.

c*nçue pour la piste et la compétition

Yamaha voulait destiner cette R1 aux compétiteurs et pilotes expérimentés. Et c’est en s’inspirant toujours de l’YZR-M1 que le constructeur a développé une selle de course, à la section arrière et aux faces latérales angulaires afin de laisser une grande liberté de mouvement lors des phases de freinage et des prises d’angle.

Cette selle s’accorde parfaitement au réservoir en aluminium, dont la zone profonde autour des genoux permet autorise une position plus ramassée, plus aérodynamique.

Châssis YZF-R1 - Points forts techniques :


* Nouveau cadre Deltabox asymétrique en aluminium * Empattement court * Poids tous pleins faits de 199 kg / poids à sec de 179 kg * Cadre arrière en magnésium avec bras oscillant en aluminium à tubulure orientée vers le haut * Admission d’air forcée centrale de type YZR-M1 * Réservoir de carburant de 17 litres en aluminium, développé pour la course * Fourche avant KYB de 43 mm de diamètre, et débattement de 120 mm * Suspension arrière Monocross * Roues monobloc légères en magnésium * ABS avec système de freinage intégral Yamaha * Double disque avant de 320 mm avec nouveaux étriers monoblocs à 4 pistons * Disque arrière de 220 mm à étrier à simple piston * Carénage type YZR-M1 * Nouvel avant avec feux de position à LED et phares à LED compacts * Selle large pour une position de pilotage optimale * Clignotants avant intégrés aux rétroviseurs * Garde-boue arrière fabriqué en résine thermoplastique renforcée par des fibres de carbone (CFRTP)
SYSTÈMES DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE

Tout pilote cherche à maîtriser totalement sa monture. La nouvelle YZF-R1 a été c*nçue dans ce sens, dotée de systèmes de commande électronique les plus avancés jamais vus sur une moto de série, offrant toute latitude à son pilote d’exprimer son véritable potentiel.

La supériorité mécanique ne suffit plus pour décrocher la première place. L’ère numérique est arrivée. Grâce au contrôle 3D total, la nouvelle YZF-R1 rend l’impossible possible. We R1. Ne faire qu’un.

Capteur inertiel (IMU) à 6 axes

Pour la première fois sur une moto de série, un capteur inertiel (IMU) à 6 axes équipe une moto de série. Celui-ci fournit instantanément au boîtier d’injection électronique des données complètes sur le fonctionnement de la machine.

Exclusivement développé pour la R1, cet IMU à 6 axes se compose de trois capteurs gyroscopiques qui mesurent tangage, roulis et lacet de la machine. Trois autres capteurs G informent sur les mouvement avant/arrière, gauche/droite et haut/bas. Grâce à l’analyse constante de ces données 125 fois par seconde, l’IMU peut établir la position exacte et le comportement de la R1 : angle d’inclinaison, vitesse de glisse et niveau de tangage. Les données transmises via un système CAN (Controller Area Network) à l’ECU permettent des calculs en temps réel pour un ajustement instantané des différents systèmes de commande électronique.

L’IMU à 6 axes permet en temps réel un ajustement précis du volume d’injection du calage d’allumage et de l’ouverture de papillon des gaz. Mais cette technologie révolutionnaire est de plus en mesure de fournir des données précises sur l’attitude dynamique de la machine. Hérités du MotoGP, Système de contrôle de glisse (SCS) de la roue arrière et système de contrôle de la traction (TCS) sont désormais intégrés à la plus sportive des Yamaha.

Nouveau système de contrôle de la traction (TCS, Traction Control System)

Grâce à l’utilisation de l’IMU à 6 axes, le nouveau système de contrôle de la traction (TCS) tient compte de l’angle d’inclinaison et de la force d’entraînement du pneu arrière.

Le système TCS optimise la force d’entraînement du pneu arrière en surveillant la différence de vitesse entre la roue arrière et la roue avant. Si la traction de la roue arrière est en voie d’être perdue, le boîtier d’injection électronique ajuste l’ouverture du papillon des gaz, ainsi que le remplissage d’essence et le calage de l’allumage.

Le nouveau TCS de la R1 pousse ce concept à un niveau supérieur en utilisant des données relatives à l’angle d’inclinaison de la moto. Par exemple, lorsque la R1 effectue un virage avec un angle d’inclinaison élevé, les capteurs de l’IMU activent le TCS en tenant compte de plus nombreux paramètres qu’en position verticale. Le pilote de la R1 peut ainsi obtenir des performances optimales sur circuit, qu’il accélère en sortie de virage ou en une ligne droite.

Système de contrôle de glisse (SCS, Slide Control System)

Deux ans après l’introduction de cette technologie sur les YZR-M1 en MotoGP, Yamaha écrit l’histoire en appliquant le SCS à une machine de série.

Utilisant les données du nouveau IMU à 6 axes, le système de contrôle de glisse breveté Yamaha limite le mouvement latéral du pneu arrière lorsqu’une perte d’adhérence est détectée, en ajustant la puissance moteur à un niveau optimal via le boîtier d’injection électronique. Ce système avancé fonctionne en association avec le nouveau TCS.

Système anti wheeling (LIF, Front LIFt control system)

Le troisième fer de lance de la R1 réside en son système LIF, développé pour contrôler le cabrage de la roue avant en cas de forte accélération, et faisant toujours appel à l’IMU à 6 axes. Le Front LIFt control system permet là encore de mieux maîtriser sa machine.

Système d’assistance au départ (LCS, Launch Control System)

Pour des démarrages rapides, fluides et efficaces, le système LCS limite à moins de 10 000 tr/min le régime moteur, même gaz ouverts à fond. Le LCS fait appel au TCS et au LIF pour déterminer la puissance optimale en phase d’accélération sur une ligne de départ, permettant au pilote de se concentrer pleinement sur les premières secondes cruciales de la course.

Système de passage rapide des rapports (QSS, Quick Shift System) Le QSS est un autre système de commande électronique primordial, prouvant une fois encore l’aptitude de la R1 à la compétition. Pour un passage des rapports plus rapide, le QSS provoque une microcoupure du couple d’entraînement sur le rapport engagé, informé par un capteur placé sur le sélecteur.

Sélection du mode de puissance (PWR, Power mode selection) La sélection du mode de puissance (PWR) donne la possibilité de choisir entre quatre cartographies, qui chacune régule l’ouverture du papillon des gaz selon la position de l’accélérateur. Ce système PWR est un nouveau développement du système Yamaha D-MODE éprouvé.

Système de réglage Yamaha (YRC, Yamaha Ride Control)

La nouvelle R1 utilise le système Yamaha Ride Control (YRC), aux 4 modes prédéfinis, pour une sélection évidente et rapide au guidon, des différents réglages électroniques possibles. Chaque mode de contrôle peut être librement ajusté avec de nouvelles combinaisons, d’après les préférences de l’utilisateur et l’environnement de course.

Unité de communication (CCU, Communication Control Unit) en option Les propriétaires d’YZF-R1 2015 pourront demander l’installation du CCU disponible en option. Rapportez-vous au chapitre YZF-R1M pour de plus amples détails.

Tableau de bord numérique TFT

Avec sa large gamme de systèmes de commande électronique, la nouvelle R1 génère une grande quantité d’informations. Une nouvelle interface pilote-machine efficace présente les datas de façon claire et intuitive. L’écran rectangulaire unique d’une largeur de 109 mm est c*nçu d’un LCD à transistors en couches minces (TFT), qui réduit nettement les reflets pour offrir une excellente lisibilité.

Le LCD utilise une taille de pixel minimum pour obtenir un affichage couleur haute définition. Il regroupe un compte-tours à barres, un accéléromètre et un affichage de la pression de frein. Réglé en mode « Route » ou « Piste », il se présente avec un arrière-plan noir ou blanc. Un capteur de luminosité ambiante ajuste automatiquement la puissance du rétroéclairage du tableau pour s’adapter aux conditions de conduite.

En mode « Route », le compte-tour à barres utilise différentes couleurs en fonction du régime moteur, permettant au pilote d’appréhender instantanément les valeurs. Vitesse instantanée, compteur kilométrique, totaliseur journalier, consommation de carburant en temps réel, moyenne, et quantité de carburant consommée sont également présents dans ce mode. Les icônes situées en haut et en bas de l’écran présentent par ailleurs l’activation des systèmes TCS et SCS, et le mode de puissance sélectionné.

En mode « Piste », l’écran affiche des informations spécifiques avec un degré de clarté élevé : nombre de tours, temps au tour et fonction chronomètre. L’affichage du compte-tours à barres commence à 8 000 tr/min et s’étend jusqu’à la zone rouge. L’indicateur de rapport engagé s’affiche clairement sur la droite du tableau. Pour faciliter l’analyse après course, chaque écran possède une fonction mémorielle qui autorise une analyse tour par tour.

Contrôles électroniques de la YZF-R1


Points forts techniques
- Pack de systèmes de commande électronique hautement sophistiqué
- IMU à 6 axes pour une détection du mouvement en trois dimensions
- Surveille constamment la position et le comportement de la moto
- Mesure l’angle d’inclinaison, la vitesse de glisse et le taux de tangage
- Inédit sur une moto produite en série
- CPU 32 bits fournit 125 calculs par seconde
- Capteur gyroscopique pour le tangage, le roulis et le lacet
- Capteur G mesurant le mouvement avant/arrière, haut/bas et gauche/droite
- Permet d’utiliser d’autres systèmes de commande électronique haute technologie
- Système de contrôle de la traction (TCS) détectant les dévers
- Système de contrôle des glisses (SCS) de la roue arrière
- Système de contrôle du cabrage de la roue avant (LIF)
- Système d’assistance aux départs (LCS)
- Système de passage rapide des rapports de type shifter (QSS)
- Système de sélection du mode de puissance (PWR) 4 positions
- Réglage groupé des modes de contrôle Yamaha (YRC)
- Nouveau tableau de bord numérique avec LCD à transistor à couches minces (TFT)
- Conception antireflets haute définition
- Écran couleur avec arrière-plan noir ou blanc
- Modes « Route » et « Piste » affichant des données spécifiques
- Unité de communication (CCU) en option avec consignation des données et configuration Wi-Fi
CONCEPTION DE LA YZF-R1

Inspirée de la YZR-M1

En 2013, Yamaha Motor réaffirmait que l’« excellence » représentait un axe clé dans le développement de ses nouveaux produits et choisissait le terme de « Dynamisme raffiné » pour exposer sa vision d’avenir.

Un profil qui exprime légèreté, finesse et compacité

L’une des caractéristiques les plus saisissantes de la nouvelle R1 en sa compacité, particulièrement notable de profil. Le réservoir de carburant situé bas et le carénage avant bas et court, associés à un grand espace ouvert sous la selle, forment une silhouette nettement plus trapue qu’auparavant. L’empattement court de 1 405 mm, ainsi que l’utilisation d’un silencieux intermédiaire, jouent un rôle important dans la représentation de cette silhouette.

L’impression générale de légèreté est également accentuée par la conception à « ailes croisées » du carénage, qui entrelace différents d’éléments d’habillage. On trouve également de larges ouvertures sur les carénages latéraux et dans la partie inférieure : le poids de la R1 et ses lignes esthétiques en profitent l’un comme l’autre.

ADN de YZR-M1 – unité pilote-machine

La carrosserie de la nouvelle R1 a été c*nçue selon les exigences de la piste. Que ce soit par son conduit d’air central, son carénage avant haut et large, sa bulle, ou les grandes ouvertures sur le carénage, l’influence de la YZR-M1 est évidente.

Nouvel avant avec un look « sans phares »

L’une des caractéristiques de conception les plus révolutionnaires de la nouvelle R1 est son avant radical aux phares pratiquement invisibles. Au lieu des doubles phares avant habituels, ce carénage avant intègre des feux de position à LED étroits et longilignes, tandis que les nouveaux phares à LED compacts se trouvent sous le bord supérieur du carénage latéral. Cette conception exclusive confère à la YZF-R1 2015 une esthétique « racing » qui confirme sa filiation, son ADN commun à l’YZR-M1.

Carénages aérodynamiques et légers


Les éléments qui s’opposent à l’écoulement d’air, comme les rétroviseurs et l’arrière, ont été c*nçus pour être les plus aérodynamiques possible. Ceci permet de réduire les résistances, mais aussi à renforcer la sensation de fluidité et de légèreté de la nouvelle R1. Une attention spéciale a été portée à la partie arrière. D’autres pièces, comme le carénage moteur, les repose-pieds et le couvercle du capteur ABS, sont nervurées, afin de souligner l’image de puissance de la R1 et réduire son poids.

Coloris de carrosserie

Les deux coloris proposés mettent en évidence la carrosserie, en s’appuyant sur des lignes horizontales. Ces coloris ont également été développés pour exprimer le raffinement, la précision et l’attention portée aux détails, inhérents aux produits Yamaha.

Coloris YZF-R1 2015

Blue / Matt Silver (DPBMC / MS1) White / Red (VRC1 / BWC1)

Disponibilité

Mars 2015
YZF-R1M ÉDITION SPÉCIALE

Yamaha produira une édition R1, destinée aux équipes professionnelles et aux pilotes très expérimentés. Dotée d’une gamme d’équipements hautement sophistiqués, tels que des suspensions électroniques (ERS), un habillage en carbone, une unité de contrôle des communications (CCU) et de pneus Bridgestone, cette YZF-R1M sera produite en série limitée.

Suspensions de course électronique (ERS) Öhlins

La YZF-R1M dispose d’un système de pilotage électronique des suspensions (ERS) Öhlins, repoussant encore davantage les performances de cette machine sur circuit.

Ces nouvelles suspensions électroniques et hautement sophistiquées reçoivent les données de l’IMU à 6 axes et d’autres capteurs. Selon les conditions de roulage, l’unité de contrôle de la suspension (SCU) ajuste les éléments avant et arrière.

L’ERS offre dans meilleure stabilité et un meilleur contrôle lors des freinages en diminuant la course de la fourche en action, tout en offrant un meilleur contrôle et une traction accrue en sortie de virage.

La clé de l’efficacité de l’ERS reste son IMU à 6 axes, qui surveille constamment et en 3 dimensions la force et la vitesse de chaque mouvement effectué par la YZF-R1M. En analysant instantanément les données de l’IMU, l’ERS évalue les conditions de conduite. Le SCU calcule ensuite simultanément la compression idéale et les forces d’amortissement en détente requises pour les suspensions.

L’ERS offre les modes « Automatique » et « Manuel », qui se décomposent chacun en trois sous-modes.

Lorsque le mode « Automatique » est sélectionné, deux sous-modes laissent toute latitude au pilote de peaufiner ses réglages en fonction des circuits.

Pour offrir des caractéristiques d’amortissement stables et un ajustement plus efficace, la fourche avant utilise des fonctions d’amortissement séparé : la compression est gérée via le tube de fourche gauche et la détente via le tube de droite. L’ERS permet également le réglage indépendant des fonctions d’amortissement en compression et en détente sur les systèmes de suspension avant et arrière, avec un ajustement initial effectué grâce à un bouton manuel.

Habillage en carbone

Authentique « pur sang », l’YZF-R1M dispose d’un carénage intégral en carbone, d’un garde-boue avant et d’un capot de selle faits du même matériau. Le carénage se trouve enduit d’un film transparent, les parties supérieures centrale et inférieure sont recouvertes d’une peinture argentée métallisée, dont les nuances bleues Racing répondent aux jantes bleues.

Unité de communication (CCU) avec GPS*

Installée de série sur la YZF-R1M, l’unité de contrôle des communications (CCU) est une interface intuitive offrant une fonction d’enregistrement des données de course, dont les temps au tour, la vitesse, l’ouverture des gaz, le suivi GPS, l’angle d’inclinaison, etc. Les données peuvent être affichées, comparées et partagées sur une tablette grâce à une connexion sans fil avec la CCU de la R1. Le pilote peut alors analyser ses performances et apporter si besoin les ajustements nécessaires.

Le pilote peut également utiliser la CCU pour communiquer avec le réglage groupé des modes de contrôle Yamaha (YRC) et afficher, télécharger ou modifier les paramètres du mode de course. Une application Android (à partir de 4.2) permet de modifier le YRC via Wi-Fi. Les pilotes de la R1M peuvent ainsi effectuer des modifications simples et rapides depuis un menu de paramètres d’usine ou personnalisé.

Conception exclusive

L’une des autres caractéristiques exclusives de la YZF-R1M est un réservoir de carburant en aluminium ultrapoli, doté d’un film transparent qui met en valeur la qualité du matériau. Pour compléter le réservoir en aluminium et les sections de carénage argentées, le bras oscillant à tubulure orientée vers le haut de la R1M présente une finition aluminium ultrapoli contrastant avec le revêtement noir de la R1 classique.

Des caractéristiques de conception plus exclusives sont visibles, tels que les étriers à montage radial avant dorés, ou les tubes de suspension de course électronique (ERS) Öhlins dorés.

Pneus ultra-performants

Les pneus spécialement développés pour la R1M sont le fruit d’une étroite collaboration entre Yamaha et Bridgestone, actuel fournisseur des équipes MotoGP. Le pneu arrière 200/55-ZR17 et le pneu avant 120/70-ZR17 utilisent une gomme spéciale, formulée pour répondre aux performances de la R1 sur circuit.

Disponibilité limitée

Les équipes et pilotes intéressés par la YZF-R1M devront se rapprocher de leur distributeur national afin d’accéder à un système de réservation qui ouvrira le 1er décembre 2014. Une fois les candidatures rassemblées, chaque distributeur gérera l’attribution de chaque YZF-R1M.

Yamaha Racing Experience - YRE

Les nouveaux propriétaires d’YZF-R1M recevront une invitation à participer à l’événement exclusif Yamaha Racing Experience (YRE) sur leur propre machine.

Le YRE se déroulera sur 4 principaux circuits de course européens en juillet 2015. Pendant un jour et demi, les participants pourront rencontrer des invités de prestige et participer aux sessions de roulage, accompagnés de formateurs de haut niveau. Des techniciens Yamaha seront également présents sur le site pour offrir des conseils de préparation aux compétitions professionnelles.

YZF-R1M - Coloris 2015

Liquid metal / Carbon (BWM2 / Carbon)

Disponibilité

Mars 2015

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ScamixX

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Mer 5 Nov - 9:05

jackhammer95 a écrit:
Elle est archi dégueulasse je trouve le carénage qui laisse apparaitre la ligne, la magnifique double sortie sous la selle qui passe sur le côté !!!
Et je parle même pas de l'avant avec la disparition des optiques avec la forme creusée, au profit de deux lampes de poches planqués comme des antibrouillards.

je dois aussi me faire vieux Very Happy parce que là faut dire ce qui est c'est immonde, les nouveaux designer Yam on pour objectif de couler la boite ...
Bon je sors, je crois avoir suffisament exprimé mon dégout.
Pour reprendre ce qui a été dit plus haut on dirait un 50cm et je pense que scamix nous fait une blague.


J'aimerai bien lol

Moi qui l'attendais de pied ferme, j'vais surement me rabattre sur la version 2009 2014, rien que pour ces yeux <3
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Steve54

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Mer 5 Nov - 10:01

jackhammer95 a écrit:
je dois aussi me faire vieux Very Happy parce que là faut dire ce qui est c'est immonde, les nouveaux designer Yam on pour objectif de couler la boite ...

Ca doit être ça mais ils s'y prennent mal Smile ! Car dans les meilleurs ventes 2014, Yam a 4 modèles dans le top 7. Si on enlève les scooters : 2 modèles la MT07 et la MT09 qui ne sont pas des oeuvres d'art ! Comme quoi ça marche quand même pas mal leur nouveau design.

La fiche technique fait quand même un peu rêver ! Je pense qu'il faudra un temps d'adaptation comme beaucoup de modèles.....
A mon avis, les premiers essais vont la isser comme LA nouvelle sportive et les ventes suivront.
Je pense que la S1000RR a dû bien faire réfléchir les asiatiques !

V
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jackhammer95

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Mer 5 Nov - 15:21

C'est vrai que la fiche technique par contre elle fait réver la HP4 à côté c'est comme une vieille reneault 4L, j'éspère surtout que la concurence va frapper encore plus fort avec des modèles aux designs plus réussi, ça me vend du rêve pour le 1er janvier 2016 !!!
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ScamixX

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Mer 5 Nov - 16:40

Maintenant j'attends le futur Gex de pied ferme lol
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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Mer 5 Nov - 17:13

Ouais bah je suis pas contre un nouveau Gex avec un vrai design parce que question motorisation je suis pas pour la course a l'armement mais s'ils pouvaient nous sortir des model disign et bien fini...
tout comme pour le GSR et ces futurs version...

Bon pour dire j'aime pas la Yam mais ils font des efforts sur leur modèle eux...
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Antoine

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Mer 5 Nov - 18:40

Curieusement, je la trouve, moi, plutôt réussie, avec "de la gueule" et visuellement différente de ses concurrentes.
Mais, au même titre que la RCV213 de route qui va sortir aussi, cette débauche de puissance et de technologie sont, comme sur d'autres motos, peu utiles en fait et réservées - tant qu'elles sont neuves ou presque - à une élite du porte-monnaie (dont je ne fais pas partie) qui semble constituer, au vu de l'évolution de la production moto et des magazines les plus en vue, une part de plus en plus importante du monde "motard" des utilisateurs de deux roues...
Le pouvoir d'achat baisse pour la majorité dans notre pays toujours plus riche (4,5% de plus chaque année d'après le FMI en 2013).
Certes, ce sont des "vitrines", mais où sont les bécanes simples, fiables, performantes et polyvalentes d'antan ?
Une GSR avec une belle et bonne selle passager, c'est si dur à faire ?
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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Mer 5 Nov - 19:39

moi ma passagère je la trouve très belle!! et quand elle est dessus c'est top sinon j'ai un capot de selle pas trop dégueu non plus!! mdr !! Wink
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Antoine

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Mer 5 Nov - 21:07

Je te comprends. Curieusement, ma fille aime être sur la GSR comme elle appréciait ma Versys 650 et adorait ma Fazer 1000...
Ma douce, par contre, est assez grande... Et... j'ai choisi un Roadster pour rouler seul... Twisted Evil
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jackhammer95

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Jeu 6 Nov - 9:55

JE reviens de chez mon concess suz d'après les rumeurs ils attendent de voir ce que va sortir la concurence pour faire mieux.
Perso j'attend le nouveau GSX-R.
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ScamixX

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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   Jeu 6 Nov - 13:33

Tant mieux alors, ils devraient nous pondre du lourd ! Very Happy

Et moi ma copine est mieux sur le GSR que sur mon ancien SV et que sur le Speed Triple *-* Allez savoir
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MessageSujet: Re: Nouvelle R1   

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